Anchetă de amploare cerută de Guvernul de la Londra, după ce prețurile carburanților au explodat. Autorităţile de supraveghere a concurenţei din Marea Britanie au fost solicitate să analizeze piaţa de retail a combustibililor pentru a vedea dacă o reducere a taxelor a fost transferată consumatorilor, deoarece preţurile la pompă au atins niveluri record. Secretarul pentru afaceri Kwasi Kwarteng a declarat că în urma anchetei se vor constata motivele pentru care preţurile combustibililor au înregistrat o creștere explozivă, potrivit stiripesurse.ro.
Un raport iniţial al anchetei, finalizat până pe data de 7 iulie.
”Britanicii sunt pe bună dreptate frustraţi că pachetul de 5 miliarde de lire nu pare să fi fost întotdeauna transferat la preţurile de retail şi că în unele oraşe preţurile rămân mai mari decât în oraşe similare, din apropiere”, a afirmat Kwarteng într-o scrisoare către şi Autoritatea pentru Pieţe şi Concurenţă (CMA). Oficialul enghez a subliniat că analiza ar trebui să țină cont de sănătatea concurenţei pe piaţă, factorii regionali, inclusiv concurenţa localizată, şi demersurile suplimentare pe care guvernul sau CMA ar putea să le facă pentru a întări concurenţa.
El a cerut un raport iniţial până pe data de 7 iulie.
Preţurile petrolului au crescut la nivel mondial, ca urmare a invadării Ucrainei de către Rusia şi a redeschiderii economiilor după pandemia de coronavirus.
În cursul lunii martie, Marea Britanie a redus valoarea taxelor aplicate combustibililor cu 5 pence pe litru, pentru un an, în cadrul unui pachet de sprijin în valoare de 5 miliarde de lire sterline, respectiv 6,2 miliarde de dolari. Scopul măsurii era acela de a micșora costurile suportate de populaţie, în contextul creșterii prețurilor la carburanți, energie electrică și produse alimentare. Cu toate acestea, preţurile au continuat să crească, costul mediu al umplerii rezervorului unei maşini de familie crescând pentru prima dată la peste 100 de lire sterline, săptămâna trecută, potrivit companiei de date Experian Catalist.
Fermierii britanici sunt nevoiți să arunce tone de recolte din cauza lipsei de forță de muncă. Ei cer guvernului din Marea Britanie să readucă libertatea de mișcare, unii spunând că trebuie să aducă oameni din Kazahstan pentru a recolta producția agricolă, potrivit economedia.ro.
Acesta este cel de al doilea an consecutiv în care fermierii se confruntă cu problema lipsei culegătorilor de fructe și legume.
„Probabil că am irosit aproximativ 30% din recolta din acest an”, a declarat Nicholas Ottley, director de agricultură al LJ Betts limited. Paguba este estimată la aproximativ 150 de tone, explică acesta.
Est-europenii, care veneau în perioada pre-Brexit să culeagă culturi cum ar fi salată verde, nu au mai revenit, fermierii britanici fiind nevoiți să aducă muncitori din țări mai cum ar fi Uzbekistan, Kazahstan și Tadjikistan.
Propunerile guvernamentale de creștere a numărul de lucrători din Regatul Unit care să recolteze legumele și fructele au eșuat.
„A existat o mantră de a încerca să aducem britanici la lucru, am încercat din greu, nu merge deloc”, spune Ottley, adăugând că: „pur și simplu nu se întâmplă”.
Unul dintre cei mai mari cultivatori de legume din West Sussex, Barfoots of Botley, s-a confruntat cu o altă problemă dificilă.
„Găsirea forței de muncă a fost excepțional de dificilă anul acesta. Au existat întârzieri în ceea ce privește persoanele care vin în programul lucrătorilor sezonieri”, spune Julian Marks, directorul general al grupului Barfoots din Botley.
30.000 de migranți pot lucra anul acesta în agricultura din Regatul Unit
Programul pentru muncitori sezonieri, prin care sunt acordate vize pe termen scurt fermierilor, a oferit cultivatorilor din Marea Britanie posibilitatea de a chema 30.000 de migranți să lucreze în țară în acest an, cu opțiunea pentru 10.000 în plus.
„Pentru a recruta pe cineva, pentru a-și pune în ordine toate documentele și apoi pentru a-l muta în Marea Britanie durează cel puțin trei săptămâni. Și recoltele nu așteaptă pe nimeni”, explică Marks. „Ele continuă să crească și, odată ce cresc dincolo de un anumit punct, nu mai sunt potrivite pentru comerțul cu amănuntul din Marea Britanie și se vor risipi”, a mai declarat acesta.
Guvernul Regatului Unit admite că industria agricolă se confruntă cu provocări legate de forța de muncă. Din acest motiv, a prelungit durata vizelor pentru lucrători sezonieri până la sfârșitul anului 2024.
O scurtă căutare pe Google a întrebării de mai sus îți va arăta instant informații pe care probabil nu le știai. Anume – faptul că talentul de tip IT este la un nivel extrem de înalt în România și că aceasta din urmă a devenit hubul tehnologic al Europei, mai mult sau mai puțin.
Lâsând la o parte alte probleme ale acestei țări, este destul de evident că aceasta stă bine la capitolul tehnologie. De altfel, câțiva dintre cei mai mari furnizori de jocuri de noroc online din această parte a Europei, precum NetBet, se află în România. Din moment ce iGaming-ul este, în momentul de față, una dintre cele mai profitabile industrii – alături de tehnologiile aferente – este clar că România nu numai că este un hub tehnologic popular, dar știe și să profite la maxim de pe urma noilor tehnologii.
3 ingrediente pentru succes
Contrar așteptărilor, nu a avut loc vreo revelație la nivel tehnologic în România care a cauzat transformarea acesteia într-un hub tehnologic. În schimb, țara se bazează strict pe 3 ingrediente pe care, aparent, administratorii afacerilor în domeniul IT le folosesc foarte bine:
Forță de muncă specializată în domeniul tehnologiei – România are printre cei mai buni IT-iști din lume, uneori chiar și la capitolul hacking. Probabil nu ai uitat de povestea românului care a spart site-ul Pentagonului. Țara are tineri dedicați pentru care IT-ul și tehnologia sunt adevărate pasiuni – iar acest lucru se vede!
Studii superioare de informatică și nu numai – totodată, sistemul de învățământ românesc excelează la capitolul informatică, programare și așa mai departe. Dacă acum 10-15 ani toți programatorii erau self-taught, în ziua de astăzi cei pasionați au la dispoziție programe de studii superioare de informatică cu adevărat cuprinzătoare.
O industrie solidă de outsourcing – România este cunoscută pentru numărul ridicat de imigranți și angajați străini care îi trec pragul. Afacerile românești din domeniul IT/tehnologic sunt în stare să aducă un angajat în țară indiferent de locația acestuia. Desigur, beneficiile relocării sunt pe măsura.
La ce contribuie aceste trei ingrediente?
Povești de succes tehnologic de pe teritoriul României
Nu orice țară din Europa se poate mândri cu sedii ai marilor giganți din domeniul tehnologic precum Oracle și IBM (și nu numai. România, în schimb, îi găzduiește pe amândoi. Totodată, industria tehnologică din această țară a lucrat și cu specialiști în automatizare, precum UiPath.
Mai mult decât atât, câteva companii dezvoltatoare de noi tehnologii au reușit să atragă și investiții de la câțiva din giganții menționati, precum Oracle, Facebook și IBM.
Nu în ultimul rând, să nu uităm de românii de la BitDefender. Aceasta este o companie care activează în domeniul securității cibernetice, este cunoscută la nivel global de mai bine de 10 ani și este, după cum s-ar spune, 100% românească.
Apoi, clădirile birourilor de afaceri din București sunt în permanență decorate cu sigle cunoscute la nivel mondial, precum Ubisoft, Electronic Arts (România se descurcă foarte bine și la partea de dezvoltare jocuri video).
Astfel, țara nu duce lipsă de tehnologie, din toate punctele de vedere.
Există, totuși și probleme
Evident, una dintre cele mai mari probleme are hubului tehnologic România este infrastructura acesteia. Țara ar putea fi numită hub tehnologic global și nu doar European dacă ar apărea îmbunătățiri la nivelul drumurilor, transporturilor și corupției, desigur.
Ministrul Mediului, Apelor și Pădurilor, Tanczos Barna, a anunțat că se apropie rapid momentul în care centralele individuale vor fi interzise.
Conform Mediafax, Tanczos Barna a vorbit recent, în cadrul forumului energetic regional FOREN, despre stadiul în care se află proiectul privind interzicerea centralelor individuale din blocurile noi.
Astfel, dacă până acum au fost doar discuții pe marginea subiectului, proiectul este deja în avizare la Ministerul Mediului, iar cât de curând va intra în procedura de avizare.
„Proiectul de Hotarâre de Guvern este în avizare la minister şi până la finalul lunii va intra în circuitul de avizare interministerial. Sper să fie susţinut şi de Guvern şi de celelalte ministere”, a explicat ministrul Mediului.
Potrivit sursei citate, măsurile care urmează ar trebuie să fie susținute nu doar de autorități, ci și de cetățeni, ministrul avertizând încă de anul trecut asupra impactului pe care îl au asupra mediului centralele individuale.
„Odată cu venirea frigului, poluarea aerului ne pune în pericol sănătatea din ce în ce mai mult, pentru că în urma încălzirii locuinţelor şi în urma traficului substanţele nocive rămân blocate în straturile de aer în apropierea suprafeţei, mai ales dacă vremea este liniştită, rece şi uscată”, spunea Tanczos Barna la finalul anului 2021.
Încă de la acel moment, asigurările au fost că măsura prin care se vor interzice centralele din apartamente nu va afecta blocurile care au deja centrală şi nici blocurile aflate în construcţie sau cele ce au primit autorizaţie de construcţie, dar nu au început construcţia efectivă.
„Aceste locuințe noi vor putea avea centrală comună sau vor trebui conectate la rețelele de încălzire ale orașelor care trebuie să fie modernizate pe baza unui plan de acțiune. Doar astfel putem reduce semnificativ emisiile clădirilor”, explica ministrul.
În urmă cu câteva luni, Tancosz Barna spunea de altfel că nu își propune „ca aceste reguli să fie aplicate blocurilor vechi. (..) Regulile trebuie să se aplice la construcţiile noi, acesta este obiectivul meu”.
Mărturisiri emoționante ale unui paramedic din Ucraina care s-a luptat zilnic cu moartea, pentru a salva vieți omenești. Serghei Chornobrivets este paramedic la serviciile de urgență din orașul Mariupol din sudul Ucrainei, potrivit libertatea.ro. El a mers la spital pe 24 februarie, când a început războiul, și apoi a lucrat 22 de zile fără întrerupere. Primul lui pacient a fost un bărbat care a fost rănit în timp ce se uita la televizor în timpul bombardamentelor.
Cazul fetiței care îl va marca toată viața
Un caz care l-a marcat este cel al unei fetițe în vârstă de 7 ani, care a fost dusă la spital îmbrăcată într-un pulover, cu urme de sânge pe spate. Când i-au tăiat hainele, paramedicii au rămas șocați când au văzut că în corpul copilei era o gaură prin care i se putea vedea inima, care continua să bată, povestește tânărul pentru Muzeul „Vocile Pașnice” al Fundației Rinat Akhmetov. Aceasta este cea mai mare arhivă din lume cu povești despre civili ucraineni, victime sau martori ai războiului. Fetița este bine acum.
„Am văzut inima unui copil bătând prin rana deschisă. (…) Toată lumea știa ce are de făcut și asta a salvat-o. Fata este în viață, totul este în regulă cu ea. Am venit la spital și mi-a dat un desen”, spune Serghei.
Cum și-a pierdut medicul controlul
Paramedicul dezvăluie că a fost o situație în care şi-a pierdut controlul. Un tată şi-a adus băiatul în vârstă de 16 ani, rănit grav, inconştient, cu membrele amputate traumatic, fără garouri care să oprească sângerarea. Serghei a început să-l resusciteze cu disperare. „Îl resuscitam şi ţipam: hai să facem ceva!. M-au tras deoparte. Toţi au înţeles că îl adusese deja mort. Puştiul avea doar 16 ani, avea toată viaţa înainte…”, îşi aminteşte Serghei. El a ajutat la salvarea unei femei dintr-o maternitate distrusă, intrând în foc la pacienţi în perioada atacurilor aeriene.
Oraș-port de la Marea Azov, Mariupol s-a aflat sub asediul forțelor ruse de la începutul lunii martie și până la finalul lui mai, când ultimii apărători au părăsit uzina Azovstal, după ce au primit ordinul să înceteze luptele și să încerce să-și salveze viețile.
Noul record înregistrat de rata inflației l-a provocat pe Victor Ponta la noi explicații, oferite în cadrul unei apariții la România TV.
Dincolo de interpretările care ne sunt oferite de autorități, ex-premierul României a punctat că o rată a inflației în continuă creștere nu este o veste proastă pentru Statul român, deoarece ar avea doar de câștigat. Cu atât mai mult cu cât, a subliniat Ponta, „Statul român, dacă ar fi o firmă, ar fi în faliment”.
În luna mai, rata inflației a ajuns la un nou nivel record – 14,5%, față de 13,8%, cât era în aprilie. Potrivit datelor prezentate de Institutul Național de Statistică, mărfurile nealimentare s-au scumpit cu 17,8%, mărfurile alimentare cu 14,25% iar serviciile cu 7,47%. În același timp, gazele s-au scumpit cu peste 86%, iar combustibilul cu 38%.
Plecând de la aceste date, Victor Ponta a atras atenția că vinovații pentru această situație nu trebuie căutați în afara țării, iar explicația oferită de Klaus Iohannis, anume că „e de vină Putin”, este „o explicație simplă, pentru fraieri”.
Iar opinia lui Ponta este că că „inflația a fost produsă de faptul că în ultimii trei ani, cei care printează bani, fie că este Rezerva Federală Americană, fie Banca Centrală Europeană, au printat bani. S-au aruncat bani”. Iar în România nu se produce nimic, ci doar se apelează la împrumuturi externe.
„Să știți că Statul român câștigă din prețuri mai mari. Dacă benzina este la 8 lei, TVA-ul și accizele sunt la jumătate. Încasările sunt mai mari la buget, așa cum spune Guvernul, pentru că ne iau mai mulți bani nouă din buzunar.
Noi ne-am împrumutat în 2021 cu mai mult decât a plătit Ceaușescu 10 ani. Statul român, dacă ar fi o firmă, ar fi în faliment. Dar face bani mai mulți pentru că se scumpește benzina, curentul electric, gazul. Principalul beneficiar este Guvernul României”, a opinat Victor Ponta pentru sursa citată.
UPDATE: Centrul pentru Combaterea Dezinformării din Ucraina a dezmințit informația preluată inclusiv de o parte a presei din România potrivit căreia Ucraina va începe mobilizarea femeilor pentru război începând din data de 15 iunie, potrivit hotnews.ro. Știrea, publicată de site-ul rusesc Pravda („Adevărul”) îl citează pe Boris Rojin, un analist al Centrului de jurnalism politico-militar din Rusia. Acesta susține că a intrat în posesia unui document care arată că șeful Statului Major General al Ucrainei, general-locotenentul Serghei Șaptal, a ordonat centrelor de recrutare să pregătească până pe 15 iunie lista ucrainencelor ce urmează să fie înrolate în forțele armate.
„Avertisment! Fake-ul distribuit este creat pentru consumatorii ‘domestici’ și vizează crearea unor centre de instabilitate socială în anumite regiuni ale Ucrainei”, afirmă centrul ucrainean într-o postare făcută duminică pe canalul său de Telegram.
Mobilizare fără precedent în Ucraina. Şeful Statului-Major General al Armatei ucrainene a ordonat începerea mobilizării femeilor, documentul semnat fiind publicat de expertul militar rus Boris Rojin, potrivit adevarul.ro. Până la sfârșitul lunii iunie, comandamentele militare trebuie să înroleze toate femeile ucrainene cu vârste cuprinse între 18 şi 60 de ani. În acest sens, general-locotenent Serghei Şaptal a solicitat centrelor de completare a Forţelor armate ucrainene ca până la 15 iunie să pregătească lista femeilor care sunt înrolate.
Femeile cu vârste cuprinse între 18 și 60 de ani, mobilizate
Potrivit ordinului, femeile sunt mobilizate pentru „completarea neîntreruptă a efectivului”. Administraţiile militaro-civile din Dnepropetrovsk, Kiev, Kirovograd, Nikolaev, Odesa şi Harkov sunt obligate să înființeze centre suplimentare unde vor fi cazate și instruite militar persoanele mobilizate.
Preşedintele Volodimir Zelenski a respins petiţia privind ridicarea interdicţiei pentru bărbaţii cu vârsta între 18 şi 60 de ani de a pleca din Ucraina
Volodimir Zelenski a precizat că, potrivit articolului 17 din Constituţie, protejarea suveranităţii Ucrainei este responsabilitatea poporului ucrainean. În acelaşi timp, articolul 64 din Constituţie permite ca drepturile şi libertăţile să fie limitate în timpul legii marţiale care a fost în vigoare din 24 februarie. Zelenski declara recent că Ucraina pierde zilnic, pe câmpul de luptă, până la 100 de soldaţi. Aproximativ 10.000 de soldaţi ucraineni au fost uciși de la invadarea ţării de către Rusia în februarie, potrivit unui consilier militar al preşedintelui ucrainean Volodimir Zelenski.
Armata ucraineană ar trebui să lovească podul din Crimeea care leagă peninsula ocupată de Teritoriul Krasnodar al Federaţiei Ruse. Armata rusa foloseşte această structură pentru a-şi transfera trupele în Crimeea. Ocupanţii ruşi au ucis doi civili în regiunea Doneţk. Acest lucru a fost anunţat de şeful administraţiei militare regionale Doneţk, Pavlo Kyryle.”Pe 11 iunie, ruşii au ucis doi civili în regiunea Doneţk: în Netailovomi şi Staromu Caravani. Alte 10 persoane au fost rănite. În prezent este imposibil de stabilit numărul exact al victimelor în Mariupol şi Volnovakha”, a spus şeful OVA. Ruşii duc locuitorii din Severodoneţk la Lugansk în scopul jafului apartamentelor.
Preşedintele ucrainean Volodimir Zelenski a afirmat, în discursul său de duminică seară, că generalii ruşi îi văd pe soldaţii lor ca fiind “carne de tun” şi că Rusia ar putea depăşi în această lună pragul de 40.000 de soldaţi morţi în războiul din Ucraina.
“Scopul tactic al ocupanţilor nu s-a schimbat. Ei atacă în Severodoneţk, unde au loc lupte crunte pentru fiecare metru de pământ. Şi atacă spre Lisichansk, Bahmut, Sloviansk şi aşa mai departe. Armata rusă încearcă să desfăşoare forţe de rezervă în Donbas. Însă ce rezerve au ei acum? Se pare că vor arunca în bătălie recruţi pregătiţi slab şi pe cei strânşi prin mobilizarea ascunsă. Generalii ruşi îşi văd oamenii pur şi simplu ca fiind carne de tun în dorinţa lor de a fi în avantaj numeric. Şi asta înseamnă un lucru: Rusia poate depăşi pragul de 40.000 de soldaţi morţi în iunie. Ei nu au mai pierdut atâţi oameni în niciun alt război în multe decenii”, a spus Zelenski.
Coronavirusul, salariile mici și condițiile de muncă dificile au afectat grav turismul din Spania, care se confuntă cu o criză de personal fără precedent. De la Insulele Baleare până la Costa Brava, toată industria hotelieră spaniolă se lovește de această problemă, care se întâlnește și în alte alte țări europene, potrivit g4media.ro.
Potrivit organizațiilor patronale, în Pirinei sunt vacante 50.000 de locuri de muncă.
Situația este una paradoxală, deoarece rata șomajului din această țară este de 13,65%, printre cele mai ridicate din OCDE. Situația este „generalizată” și nu poate fi rezolvată decât prin „reforme majore”, a declarat Emilio Gallego, secretarul general al organizației patronale Hosteleria de Espana, care cere „un plan de urgență”.
Guvernul de stânga al lui Pedro Sanchez a anunțat la începutul lunii iunie că relaxează regulile de primire a lucrătorilor străini. Executivul, prin vocea ministrului Muncii, Yolanda Diaz, a invitat patronii din acest sector să facă mai multe eforturi în privința salariilor. Mesajul i-a nemulțumit pe unii proprietari de restaurante din Benidorm, care au convenit cu sindicatele o creștere a salariilor de 4,5%.
„Dacă problema ar fi fost salariile, ar fi fost ușor de rezolvat: cei care plătesc mai mult ar fi avut mai mulți angajați”, spune Alex Fratini.
„Când nu este nimeni, nu este nimeni”, a spus Angela Cabanas, adăugând că a oferit „până la 2.000 de euro pe lună” pentru a găsi un lucrător sezonier pentru bucătăria localului său. Ea a decis să deschidă doar barul în această vară. „Este o decizie drastică, dar nu am de ales”, spune Angela Cabanas, precizând că este „descurajată”.
Francisco Giner, delegat al sindicatului Comisiilor muncitorești (CCOO) și angajat al unui hotel din oraș, a declarat că Covid-19 nu a făcut decât să evidențieze problemele care existau deja, cum ar fi „salariile mici” și „condițiile de muncă adesea dificile”.
În timpul carantinelor, „mulți și-au dat seama că nu mai vor să facă aceste meserii”, ritmul din industria hotelieră și restaurantelor fiind „intens” și „greu de conciliat cu viața de familie”, spune sindicalistul.
Lucia Camilia, o fostă chelneriță, denunță „precaritatea” sectorului. „Lucrăm în weekenduri, ratăm zilele de naștere” și, în final, „nu ne simțim apreciați”, a declarat aceasta.
Diego Salinas, directorul Asociației Barurilor, Restaurantelor și Cafenelelor din Benidorm (Abreca), estimează că există 1.200 de posturi neocupate, „mai mulți factori” contribuind la această situație, cum ar fi constrângerile de timp ale sectorului turistic, lipsa de formare și impactul pandemiei. „În cazul Covid, mulți angajați au plecat și nu s-au mai întors pentru că și-au găsit de lucru în altă parte”, explică el.
Țările bogate au eradicat aproape complet boli infecțioase cum ar fi tuberculoza, holera și malaria dar se luptă cu bolile provocate de bogăție. În concluzie, guvernele cu viziune ar trebui să-și trimită copiii în aer liber, concluzionează The Economist, potrivit digi24.ro. Mâncarea ieftină și bogată în calorii a favorizat apariția diabetului. Locurile de muncă la birou sunt poate mai comode și mai puțin periculoase decât munca de teren, dar ele favorizează apariția obezității și a bolilor de inimă. Asia de Est a înregistrat o creștere explozivă a cazurilor de miopie, principala cauza fiind educația, și anume faptul că elevii petrec o mare parte din zi în săli de clasă relativ slab luminate.
Miopia era o deficiență rară în Asia de Est, dar în prezent este aproape omniprezentă în rândul tinerilor.
În Hong Kong, Singapore și Taipei, mai mult de 80 la sută tinerii care termină școala sunt miopi. În Seul, mai mult de nouă din zece tineri sunt miopi. Datele din Guangzhou, în sud, și Mongolia interioară, în nord, arată rate de miopie de circa 80 la sută în rândul tinerilor. Chiar dacă Asia de Est este în centrul acestei epidemii, Occidentul este de asemenea afectat. Ratele de miopie sunt cuprinse între 20 la sută și 40 la sută în Europa, o cercetare realizată în California dezvăluind o rată de 59 la sută în rândul tinerilor cu vârste cuprinse între 17 și 19 ani. Miopia nu este o afecțiune chiar benignă.
Ochelarii și lentilele de contact sunt costisitoare, trebuind purtate toată viața.
În unele zone rurale din China, unele familii nu își permit să cumpere ochelari, copiii chinuindu-se la școală. Miopia severă îi predispune pe cei care o au și la alte boli oculare, unele dintre acestea putând cauza pierderea ireversibilă a vederii. Guvernele din Asia sunt îngrijorate de implicațiile pentru sănătatea publică ale unor generații care care sunt afectate de miopie.
Expunerea regulată la lumina zilei este vitală pentru a controla în mod corespunzător dezvoltarea văzului la copii.
Cercetătorii cred că acest lucru explică de ce ratele sunt atât de ridicate în Asia, unde se pune un accent puternic pe educație, tinerii petrecând ore multe la școală. Picăturile speciale pentru ochi, ochelarii inteligenți și lentilele de contact ar putea fi soluții care să încetinească progresia miopiei. Prevenția este mai bună decât atenuarea, iar o serie de studii, multe dintre ele efectuate în Taiwan, arată că dacă școlarii ar petrece mai multe ore în aer liber, numărul celor care vor fi afectați de miopie se reduce. State cum ar fi Finlanda și Suedia nu sunt afectate de miopie, abordând într-un alt educația. Pauzele mai lungi la locul de joacă ar putea reduce numărul cazurilor de obezitate infantilă.
Reprezentanții Primăriei Popești Leordeni alături de angajații Eco Sud SA, la APM.
Statul nostru riscă amenzi de până la 30 000 de euro pe zi, deoarece nu a luat măsuri de închidere a gropilor de gunoi nelegale. În București, această situație miroase deja urât: Autoritatea Naţională de Reglementare pentru Serviciile Comunitare de Utilităţi Publice(ANRSC) a avertizat că depozitul de gunoi „Vidra”, administrat de ECO SUD SA, este plin și nici nu funcționează în condițiile legii, așa cum Ziarul de Investigații a mai relatat, în exclusivitate.
Cu toate acestea, operatorul care administrează acest depozit, în loc să se concentreze pe intrarea în legalitate, își atacă concurenții folosindu-se de toate relațiile politice.
Reprezentanții ECO SUD SA s-au speriat, deoarece au crezut că se redeschide groapa de gunoi de la Glina și au ieșit la „atac”. Au lansat în spațiul public că Agenția pentru Protecția Mediului(APM) a dat aviz pentru redeschiderea depozitului de la Glina.
Mai exact, au dezvoltat o temă care nu există, așa cum informează și Gazeta de Ilfov.
Reprezentanții ECOREC SA au precizat, însă, că autorizația de la începutul lunii iunie ac vizează doar activității de sortare, recuperare a deșeurilor reciclabile inclusiv deșeuri din demolări la nivel național.
„Activitatea include și instalația de sortare aflată la punctul de lucru de la Glina și nu privește activitatea depozitului de deșeuri Glina.
Instalația de sortare a fost autorizată și a funcționat începând cu anul 2007 și pentru multe UAT-uri prin această instalație se reușea atingerea țintelor de deviere de la eliminare. Aici au fost sortate inclusiv deșeurile generate de locuitorii orașului Popești Leordeni.
Aceasta este amplasată într-o platformă tehnologică cu o suprafață totală de circa 2 hectare, iar activitatea de sortare a deșeurilor se realizează într-o hală închisă. Camerele de sortare sunt izolate în incinta închisă și dotate cu sisteme de filtrare a aerului. Instalația a fost modernizată în anul 2017 cu o investiție de circa 3 milioane de euro”, a explicat ECOREC, pentru sursa citată.
Cum este blocată stația de sortare de la Glina. Reprezentanții Primăriei Popești-Leordeni, „de mână” cu angajații ECO SUD SA și ONG-uri „mascate”
City-managerul Popești Leordeni, Alin Todireanu dă mâna cu angajații Eco SUD la sediul APM
În mod dubios, Alin Todireanu, administratorul public al orașului Popești-Leordeni a mers împreună cu Valentin Basarabeanu – director în cadrul societății ECO SUD SA – operator al depozitului de deșeuri de la Vidra la ședința APM, în semn de opunere față de stația de sortare Glina. ECO SUD SA a avut grijă să „îmbrace această telenovelă concurențială” sub forma protecției mediului și au constituit ONG-uri din care fac parte angajați propri.
„Considerăm că obiectivitatea demersului reprezentanților Primăriei este pus sub semnul îndoielii atât timp cât este făcut cu sprijinul ONG-urilor AEDE, AMPME afiliate ECO SUD SA și cu implicarea domnilor Valentin Basarabeanu si Vasile Băniceru, persoane pentru care există dovezi publice că sunt angajați ai aceleiași societăți ECO SUD SA, concurent al ECOREC SA și operator al depozitului unde în prezent sunt eliminate deșeurile colectate din Popești Leordeni”, au declarat reprezentanții ECOREC SA, pentru Gazeta de Ilfov.
Primăria Popești-Leordeni nu este de acord cu o stație de sortare de 2 ha, dar vrea una de 4 ha
În mod ilogic, Primăria Popești Leordeni nu este de acord cu funcționarea unei stații de sortare pe o suprafață de 2 ha însă sunt de acord cu construcția și funcționarea unei instalații noi pe o suprafață de 4 ori mai mare. Din acest motiv, declarația lui Alin Todireanu este patetică:
„Această activitate de sortare o considerăm foarte periculoasă pentru oameni. Oamenii vor avea gunoi proaspăt pe lângă casele lor”, s-a exprimat oficialul Primăriei Popești -Leordeni, potrivit observatornews.ro.
Este contrazis, însă, de specialiștii de la APM: „ Sunt deşeuri de tipul hârtie, carton, srticlă, fier, deşeuri amestecate. Exclus depozitare, eliminare prin depozitare, cum fals se încearcă a se induce această idee”.
Tribunalul București NU a dat dreptate ECO SUD SA. Este acuzată că a umflat tarifele pentru depozitarea gunoiului în mod nelegal
Tribunalul București a respins cererea companiei Eco-Sud S.A, care solicită municipalității peste 267 milioane de lei. Decizia nu este definitivă și poate fi atacată cu recurs.
Suma reprezintă diferența de preț dintre tariful de 24,9 euro/tonă pentru depozitarea deșeurilor municipale. Acest tarif a fost aprobat prin HCGMB în anul 2021 și tariful de 42 de euro/tonă, cât consideră Eco-Sud că trebuie plătit. Ziarul de Investigații a mai relatat aceste aspecte, au fost confirmate de ANRSC și de edilii de sector, însă, în mod hilar, reprezentanții ECO SUD SA ne-au transmis că „am trucat documentele în baza cărora am scris”.
Până la postarea acestei informații, oficialii Primăriei Popești -Leordeni nu au putut fi contactați de zin.ro, pentru un punct de vedere.
The double-gauge railway, European and "Soviet", from the Port of Galați remains a closed road, between ruins and rusty gates
The war on Romania’s borders has created several crises, political, humanitarian, economic and, in this context, we would have liked the Romanian state officials to at least show their motivation to diminish the effects of these crises, but it seems that we will tick another missed opportunity in trying to prove that we are a modern state, with laws, institutions, know-how and effective practices, with pragmatic leaders.
„Famine” has become the new „keyword” when it comes to the aftermath of the war in Ukraine, in which the Russians blocked Ukrainian ports on the Black Sea, Mariupol and Odessa. The Russian blockade on grain exports from Ukraine, which provided food supplies primarily to North African and Middle Eastern states, was one of the topics of the Davos World Forum, at which David Beasley, director of the World Food Program, a UN agency, spoke. warned: „Famine will be present all over the world”!
Romania has an important role to play in resolving this crisis, because it is the only country that can ensure the transport of grain through its ports. This has been discussed for almost two months and is still being discussed. On Saturday, May 28, Prime Minister Nicolae Ciucă met with a U.S. Senate delegation led by Robert Portman to discuss Ukrainian grain exports and „Romania’s efforts to support the food security of exposed states” in the Middle East and North Africa. „The port of Constanţa, the port of Galaţi, the traffic on the Danube to the heart of Europe, the railway transport were presented as variants of support by the prime minister Nicolae Ciucă”, it is said in the Government press release.
But the reality on the ground contradicts the Government’s statements. Romanian state officials are proving their inability to „live” in front of the whole world, because for two months they have not even been able to start the rehabilitation of 4 km of railway, which is the only route that trains with cereals from Ukraine can reach. the ports of Galați and Constanța, and from here to the rest of the world.
Transportation of grain through Poland failed because Polish railways have European gauge, not „Soviet” gauge
The only way to transport 25 million tones of grain is by rail to seaports, from where the grain is loaded into cargo to be transported to the ports of destination. In March, the Kyiv government tried to export grain through Poland, but thousands of wagons loaded with wheat and corn were stranded at the border due to differences between Ukrainian and Polish railways. In Ukraine there is a wide gauge railway, 1.524 mm, specific to the countries of the former USSR, and in Poland, and in all other European countries, including Romania, there is a European gauge railway, 1.435 mm.
There are stations that replace the „bogies”, the frames on which the axles and wheels of the railway wagons are mounted, from wide gauge to European gauge and vice versa, but such a station can only solve the transfer of a few dozen wagons per day, so it was dropped this option.
The only grain transport route in Ukraine passes through the Danube ports
Ports in Galati awaiting grain exports from Ukraine
In early April, Ukrainian authorities identified a new grain export route through the Ukrainian and Romanian ports on the Maritime Danube, the sector between Brăila and Sulina on which there is a 25-foot-deep waterway, ie 7.62 meters, which allows the movement of seagoing vessels, with capacities up to 25,000 tdw (ton dead weight).
Ukraine has two ports on the Danube where ships can dock, Reni and Ismail, but they have reduced loading and unloading capacities. The two ports have a capacity of 5 million tons per year, which the Ukrainian State Port Authority wants to increase to 10-15 million tons. But currently, their capacity is 1,500 tons / day, and it would take three days to load a 4,500-ton cargo.
On April 10, the Ukrainian and Romanian authorities agreed that the best way to resolve the crisis is to transfer grain exports from Ukraine through Romanian ports. Ideally, the grain from Ukraine should be transported to the Port of Constanța, from where it could be picked up by cargo ships with large transport capacities, but there is the same problem as in the case of the route through Poland, there is no „Soviet” gauge railway. at the border to the Port of Constanța.
Under these conditions, the only logistical option is the transfer of grain exports from Ukraine through the “New Basin” Port and the “Docuri” Port from Galați, where seagoing vessels with a capacity of up to 25,000 tdw can be operated. One million tonnes would be taken over by 40 such vessels, so exports could be secured in an achievable flow of goods. But the main advantage of this route is that the Ukrainian wagons can reach directly to the ports of Galați, which are also equipped with a wide gauge railway, specific to the Ukrainian railways.
The decisive advantage: the ports in Galați are equipped with a double gauge railway, European and „Soviet”
The railway from the Port of Galati now leads to „weddings, baptisms and parties”
The „Soviet” gauge railway was installed from the border with the USSR to the ports of Galati in the 1960s, when Romania was part of the CAER (Council for Mutual Economic Assistance) and export-import operations were almost entirely with the USSR. The wide gauge railway was also necessary because the steel plant was being built in Galati, the production of which was based on ore imports from Ukraine.
Basically, between the border with Moldova and Ukraine and the three ports of Galați, the “New Basin” Port, the “Docuri” Port and the “Mineralier” Port, there is a network of tens of kilometers of “double gauge” railway lines. European gauge railway being doubled by wide gauge railway.
From Galați, cereals can be transported by barge convoys on the Danube and the Rhine-Main Canal to Rotterdam
There are other advantages offered by the ports of Galaţi. Cereals brought by train from Ukraine to the „Docks” and „New Basin” ports can be transported by ship on the Sulina Canal and the Black Sea to the Mediterranean, but can also be loaded on barges to be transported on the Danube and the Grand Canal. Black, to Constanța, where they can be loaded into high-capacity cargoes.
Another route is the transport of Ukrainian cereals by barge convoys from Galati upstream, on the Danube, to Austria, Germany and on the Rhine-Main Canal to Rotterdam. These three options would ensure the transportation of grain exported by Ukraine in a reasonable time, in order to avoid the food crisis.
Canada’s Prime Minister speaks of „deliveries through Danube ports”, but Bucharest officials keep insisting on the Constanța Port
Double gauge railway area, abandoned triage
One of the leaders concerned about avoiding the global food crisis by securing grain shipments from Ukraine is Canadian Prime Minister Justin Trudeau, who said after a visit to Kyiv that „Canada will help Ukraine identify options for exporting stored grain.” deliveries through Danube ports would be part of the solution ”. Therefore, at the international level, in Canada, it is important to start transporting grain „through the Danube ports”.
But, in Bucharest, the Romanian officials were relaxed, boasting about the Port of Constanța. After a meeting with a delegation of the US House of Representatives, the Minister of Transport, Sorin Grindeanu declared: “The port of Constanța has become the most important port on the Black Sea! The flow of transported goods has increased since the beginning of the conflict in Ukraine and Romania has the chance to capitalize on the railway potential of the port. We have approached this opportunity. „Concerned about the „railway potential of the port”, Grindeanu descended twice in the Port of Constanța to free the railways from the port from the rusty freight wagons that occupied the lines. CFR Marfă relocated 337 wagons from the Port of Constanța.
Grindeanu wants to clear the lines to make room for wagons with grain and other goods exported by Ukraine. But on which railway will the trains run from the border with Ukraine to the Port of Constanța? On European gauge lines?!
European commissary of Transport comes to Bucharest to put on track the transport of grain from Ukraine to Galați
In April, the European commissary of Transport, Adina Vălean, arrived in Bucharest and managed to put the situation of Ukraine’s grain exports „on track”. A meeting was held at the Ministry of Transport attended by Adina Valean, Minister Grindeanu, Mustafa Nayyem, Minister of Infrastructure of Ukraine and Andrei Spinu, Minister of Infrastructure of the Republic of Moldova. At the end of the meeting, a concrete goal was set:
„A 4 km gauge railway line in the port of Galati is being rehabilitated in the next 100 days to facilitate the direct access of Ukrainian and Moldovan trains,” the statement said. It was the first time that the Romanian authorities announced the rehabilitation of the railway between the border with Ukraine and the ports of Galați, but this was happening at the initiative of the European Commission.
How did the railroad get to scrap metal? Tens of kilometers of lines, sold to „one from Sibiu” for 250,000 euros
In fact, „rehabilitation” means rebuilding a section of railway that has „disappeared.” According to a businessman from Galați, part of the double gauge railway came to scrap metal following the liquidation of Minersort SA, a former state-owned import-export company. The company went into liquidation and in October 2019, for the amount of 1,386,000 euros, the surface of 188,169 sq m of urban land, warehouses and „CSI or CFR type railway lines, with a length of approximately 20 km” were put up for sale. .
„Equipment for unloading ore from CFR wagons, ore transfer equipment, double gauge,” Soviet „and European railways were cut and sold for scrap. Minersort had infrastructure like the world. Only the company had financial problems at one point, it ended up in the hands of liquidators, who sold to one in Sibiu, which is quite well known. They sold everything that meant railway in the Minersort for 250,000 euros. And now, we are struggling to rebuild a part of that railway, „said the entrepreneur. The 18-hectare land was bought by Corneliu Găvăneanu, who through the Metaltrade International company owns the “New Basin” Port and the “Docuri” Port. The 18 hectares of land were taken over at the „New Basin” Port.
On April 18, CFR SA launched the auction for the procedure of the rehabilitation for the 4 km railway
After discussions with the European Commissioner for Transport and the Ministries of Transport of Ukraine and Moldova, the officials from Bucharest started the procedure for awarding the contract for the rehabilitation of the 4 km railway. On April 18, CN CFR SA, through the Galați Regional Railways Branch, announced on SEAP the tender for the award of the contract “repair works of the 706 J broad gauge line – Galați Larga – Galați Basin – Galați Goods – Port Docuri and the normal Galati railway line Goods – Port Docks – Silo ”.
According to the SEAP announcement, it is necessary to complete the railway line, replace the used sleepers, complete the broken stone embankment and „remove the overgrown vegetation that no longer ensures visibility”, in order to bring the line in the parameters for traffic speed of 10 km / h freight trains ”. The estimated value of the contract is 1,289,415 lei, excluding VAT.
The deadline for receipt of bids was set for May 19. The duration of the works contract is 60 days. So, if all goes well, the work could be completed by August, a late deadline, because in Ukraine the new harvest appears, which will find the storage capacity blocked with the old harvest.
Failed auction. No company has submitted a bid for the rehabilitation of the 4 km of railway in Galați
The announcement of the failed auction that did not attract any bid due to the value of the contract, of only 1.3 million lei
The deadline for submitting bids was May 19, 2022, at 3:00 p.m. The surprise is that although three companies had registered, none of them submitted any bids and the tender was canceled: „this procedure was canceled because at the deadline for submission of bids none of the registered bidders encrypted the financial offer”, it is said in explanation posted on SEAP.
The next day, while visiting Galați, the Minister of Transport found the failure. „Yesterday was the deadline for submitting bids. I understand that three companies were initially registered. The companies that came are large, very good companies, preferring to channel to larger works, some of which are right in the portfolio of the Ministry of Transport. I don’t want to be misunderstood, they are extremely serious companies, which do their job on all the projects and on all the contracts they have signed with the Ministry of Transport „, said Sorin Grindeanu.
Where there was more money, there was a crowd of offers. May 17 was the deadline for submitting bids for „electrification and rehabilitation of the railway line Cluj Napoca-Oradea-Episcopia Bihor-Frontieră (166.2 km)”. For the 4 lots of works, 19 offers were submitted, from some companies from Romania, France, Italy, Austria and Turkey. The total value of the four works contracts was 7.54 billion lei, money coming through PNRR.
„Transport” alert: „We can’t find Soviet-type beams”! The manufacturer of „Soviet” sleepers in Aiud: „no one contacted us”!
The Minister of Transport also referred to a problem, of procuring some materials necessary for the rehabilitation of the 4 km of railway from Galați: “materiale it is quite difficult to access some materials, namely Soviet-type beams, because they are „Said Grindeanu.
Ministry officials who told Minister Grindeanu that there are no more „Soviet” type railway beams in Romania do not know the market, because one of the producers of railway beams in Romania is Prebet Aiud, which also produces beams for „Soviet” gauge railways for repairs to railways in border areas.
„We are doing this, we were contacted, but not for the Galati area. We do it not for export, but domestically, for the border areas”, Cosmin Poruțiu, general manager of Prebet Aiud, declared for” Club Feroviar”.
The new „acar Păun” will be the head of the CFR Galați Regional: „the director will answer with his head!”, says Grindeanu
Minister Grindeanu visits the Port of Galati to find an explanation and a guilty person for the failure with dramatic effects at the international level
A major failure of officials in Bucharest is already looming, which should explain why the global food crisis cannot be alleviated by exporting grain from Ukraine through „Danube ports” because the Romanian Government, through the Ministry of Transport, through CFR SA, failed in two months to find a company to rehabilitate 4 km of railway.
We can’t guess what explanations they will deliver „externally”, but for the explanation in the country of this failure we will go on the typical Romanian version, of the beheading of the „Păun mite”. On May 20, Minister Sorin Grindeanu declared in Galați that the idea of the tender is being abandoned and the procedure for awarding the contract by direct negotiation will be started and he has already discussed with the director of the CFR Galați Regional to deal with finding a company to do the work. If he fails, he will answer with his head!
„On Monday, we will enter the next stage of managing the situation. It will enter the stage of direct negotiation, so that the operationalization of this piece, of almost 5 km of railway, to be done as soon as possible. We will move very quickly. The director is responsible for this”, said Sorin Grindeanu.
A typical Romanian situation, with postponed decisions, inconsistency in setting priorities, unjustified postponements, will also be solved „typical Romanian”: the „Păun mite” will be beheaded, who is currently the head of the CFR Galați Regional.
Mai mulți șoferi din județul Dolj sunt cercetați pentru infracţiuni în cadrul regimului rutier.
Fie că au fost depistați băuți la volan sau sub influenţa drogurilor, aceștia au fost sancționați pentru abateri în trafic, în primele două zile ale minivacanţei de Rusalii.
Sute de amenzi pentru alcool și droguri la volan
Potrivit Inspectoratului de Poliţie Judeţean (IPJ) Dolj, în ultimele 48 de ore, poliţiştii rutieri au acţionat pe principalele drumuri din judeţ pentru prevenirea accidentelor rutiere, iar pentru abaterile constatate au aplicat 225 de sancţiuni contravenţionale în valoare totală de peste 90.000 de lei, au reţinut 37 de permise de conducere, au retras 12 certificate de înmatriculare şi au constatat 17 infracţiuni la regimul circulaţiei rutiere.
”La activităţile desfăşurate au participat poliţişti din cadrul structurilor de poliţie rutieră şi ordine publică cu atribuţii pe linie de poliţie rutieră, care au acţionat pentru prevenirea şi combaterea principalelor cauze generatoare de accidente de circulaţie, prin depistarea conducătorilor auto care încalcă regimul legal de viteză sau conduc autoturisme fără a deţine permis de conducere sau sub influenţa băuturilor alcoolice, ori a substanţelor psihoactive”, informează IPJ Dolj.
Poliţiştii au depistat o tânără de 21 de ani şi un tânăr de 27 de ani, ambii din Craiova, în timp ce conduceau prin oraş sub influenţa unor substanţe psihoactive
”Poliţiştii Biroului Rutier Craiova au depistat o tânără 21 de ani, din Craiova, în timp ce conducea un autoturism, pe strada Emil Gîrleanu, în timp ce se afla sub influenţa unor substanţelor psihoactive. Poliţiştii Secţiei 2 Poliţie Craiova au depistat un tânăr de 27 de ani, din Craiova, care conducea un autoturism, pe strada Dr. Ion Ionescu Argetoaia, din localitate, în timp ce se afla sub influenţa unor substanţelor psihoactive”, precizează reprezentanţii biroului de presă al IPJ Dolj.
Un nou fake-news a apărut în spațiul public, vizavi de modificări la legislația privind pensionarea polițiștilor.
Mai precis, un document care ar reprezenta o...
Ziua Unirii Principatelor Române - mai bine spus manifestările organizate cu acest prilej -, nu a fost lipsită de incidente.
Prezența șefului statului la ceremoniile...
Utilizăm cookie-urile pentru a vă oferi cea mai bună experiență pe site-ul nostru. De asemenea, utilizăm cookie-uri pentru a optimiza funcţionalitatea site-ului web, pentru a îmbunătăţi experienţa de navigare si integrarile cu reţele de socializare.DA, ACCEPTPolitica cookies
