UPDATE: Centrul pentru Combaterea Dezinformării din Ucraina a dezmințit informația preluată inclusiv de o parte a presei din România potrivit căreia Ucraina va începe mobilizarea femeilor pentru război începând din data de 15 iunie, potrivit hotnews.ro. Știrea, publicată de site-ul rusesc Pravda („Adevărul”) îl citează pe Boris Rojin, un analist al Centrului de jurnalism politico-militar din Rusia. Acesta susține că a intrat în posesia unui document care arată că șeful Statului Major General al Ucrainei, general-locotenentul Serghei Șaptal, a ordonat centrelor de recrutare să pregătească până pe 15 iunie lista ucrainencelor ce urmează să fie înrolate în forțele armate.
„Avertisment! Fake-ul distribuit este creat pentru consumatorii ‘domestici’ și vizează crearea unor centre de instabilitate socială în anumite regiuni ale Ucrainei”, afirmă centrul ucrainean într-o postare făcută duminică pe canalul său de Telegram.
Mobilizare fără precedent în Ucraina. Şeful Statului-Major General al Armatei ucrainene a ordonat începerea mobilizării femeilor, documentul semnat fiind publicat de expertul militar rus Boris Rojin, potrivit adevarul.ro. Până la sfârșitul lunii iunie, comandamentele militare trebuie să înroleze toate femeile ucrainene cu vârste cuprinse între 18 şi 60 de ani. În acest sens, general-locotenent Serghei Şaptal a solicitat centrelor de completare a Forţelor armate ucrainene ca până la 15 iunie să pregătească lista femeilor care sunt înrolate.
Femeile cu vârste cuprinse între 18 și 60 de ani, mobilizate
Potrivit ordinului, femeile sunt mobilizate pentru „completarea neîntreruptă a efectivului”. Administraţiile militaro-civile din Dnepropetrovsk, Kiev, Kirovograd, Nikolaev, Odesa şi Harkov sunt obligate să înființeze centre suplimentare unde vor fi cazate și instruite militar persoanele mobilizate.
Preşedintele Volodimir Zelenski a respins petiţia privind ridicarea interdicţiei pentru bărbaţii cu vârsta între 18 şi 60 de ani de a pleca din Ucraina
Volodimir Zelenski a precizat că, potrivit articolului 17 din Constituţie, protejarea suveranităţii Ucrainei este responsabilitatea poporului ucrainean. În acelaşi timp, articolul 64 din Constituţie permite ca drepturile şi libertăţile să fie limitate în timpul legii marţiale care a fost în vigoare din 24 februarie. Zelenski declara recent că Ucraina pierde zilnic, pe câmpul de luptă, până la 100 de soldaţi. Aproximativ 10.000 de soldaţi ucraineni au fost uciși de la invadarea ţării de către Rusia în februarie, potrivit unui consilier militar al preşedintelui ucrainean Volodimir Zelenski.
Armata ucraineană ar trebui să lovească podul din Crimeea care leagă peninsula ocupată de Teritoriul Krasnodar al Federaţiei Ruse. Armata rusa foloseşte această structură pentru a-şi transfera trupele în Crimeea. Ocupanţii ruşi au ucis doi civili în regiunea Doneţk. Acest lucru a fost anunţat de şeful administraţiei militare regionale Doneţk, Pavlo Kyryle.”Pe 11 iunie, ruşii au ucis doi civili în regiunea Doneţk: în Netailovomi şi Staromu Caravani. Alte 10 persoane au fost rănite. În prezent este imposibil de stabilit numărul exact al victimelor în Mariupol şi Volnovakha”, a spus şeful OVA. Ruşii duc locuitorii din Severodoneţk la Lugansk în scopul jafului apartamentelor.
Preşedintele ucrainean Volodimir Zelenski a afirmat, în discursul său de duminică seară, că generalii ruşi îi văd pe soldaţii lor ca fiind “carne de tun” şi că Rusia ar putea depăşi în această lună pragul de 40.000 de soldaţi morţi în războiul din Ucraina.
“Scopul tactic al ocupanţilor nu s-a schimbat. Ei atacă în Severodoneţk, unde au loc lupte crunte pentru fiecare metru de pământ. Şi atacă spre Lisichansk, Bahmut, Sloviansk şi aşa mai departe. Armata rusă încearcă să desfăşoare forţe de rezervă în Donbas. Însă ce rezerve au ei acum? Se pare că vor arunca în bătălie recruţi pregătiţi slab şi pe cei strânşi prin mobilizarea ascunsă. Generalii ruşi îşi văd oamenii pur şi simplu ca fiind carne de tun în dorinţa lor de a fi în avantaj numeric. Şi asta înseamnă un lucru: Rusia poate depăşi pragul de 40.000 de soldaţi morţi în iunie. Ei nu au mai pierdut atâţi oameni în niciun alt război în multe decenii”, a spus Zelenski.
Coronavirusul, salariile mici și condițiile de muncă dificile au afectat grav turismul din Spania, care se confuntă cu o criză de personal fără precedent. De la Insulele Baleare până la Costa Brava, toată industria hotelieră spaniolă se lovește de această problemă, care se întâlnește și în alte alte țări europene, potrivit g4media.ro.
Potrivit organizațiilor patronale, în Pirinei sunt vacante 50.000 de locuri de muncă.
Situația este una paradoxală, deoarece rata șomajului din această țară este de 13,65%, printre cele mai ridicate din OCDE. Situația este „generalizată” și nu poate fi rezolvată decât prin „reforme majore”, a declarat Emilio Gallego, secretarul general al organizației patronale Hosteleria de Espana, care cere „un plan de urgență”.
Guvernul de stânga al lui Pedro Sanchez a anunțat la începutul lunii iunie că relaxează regulile de primire a lucrătorilor străini. Executivul, prin vocea ministrului Muncii, Yolanda Diaz, a invitat patronii din acest sector să facă mai multe eforturi în privința salariilor. Mesajul i-a nemulțumit pe unii proprietari de restaurante din Benidorm, care au convenit cu sindicatele o creștere a salariilor de 4,5%.
„Dacă problema ar fi fost salariile, ar fi fost ușor de rezolvat: cei care plătesc mai mult ar fi avut mai mulți angajați”, spune Alex Fratini.
„Când nu este nimeni, nu este nimeni”, a spus Angela Cabanas, adăugând că a oferit „până la 2.000 de euro pe lună” pentru a găsi un lucrător sezonier pentru bucătăria localului său. Ea a decis să deschidă doar barul în această vară. „Este o decizie drastică, dar nu am de ales”, spune Angela Cabanas, precizând că este „descurajată”.
Francisco Giner, delegat al sindicatului Comisiilor muncitorești (CCOO) și angajat al unui hotel din oraș, a declarat că Covid-19 nu a făcut decât să evidențieze problemele care existau deja, cum ar fi „salariile mici” și „condițiile de muncă adesea dificile”.
În timpul carantinelor, „mulți și-au dat seama că nu mai vor să facă aceste meserii”, ritmul din industria hotelieră și restaurantelor fiind „intens” și „greu de conciliat cu viața de familie”, spune sindicalistul.
Lucia Camilia, o fostă chelneriță, denunță „precaritatea” sectorului. „Lucrăm în weekenduri, ratăm zilele de naștere” și, în final, „nu ne simțim apreciați”, a declarat aceasta.
Diego Salinas, directorul Asociației Barurilor, Restaurantelor și Cafenelelor din Benidorm (Abreca), estimează că există 1.200 de posturi neocupate, „mai mulți factori” contribuind la această situație, cum ar fi constrângerile de timp ale sectorului turistic, lipsa de formare și impactul pandemiei. „În cazul Covid, mulți angajați au plecat și nu s-au mai întors pentru că și-au găsit de lucru în altă parte”, explică el.
Țările bogate au eradicat aproape complet boli infecțioase cum ar fi tuberculoza, holera și malaria dar se luptă cu bolile provocate de bogăție. În concluzie, guvernele cu viziune ar trebui să-și trimită copiii în aer liber, concluzionează The Economist, potrivit digi24.ro. Mâncarea ieftină și bogată în calorii a favorizat apariția diabetului. Locurile de muncă la birou sunt poate mai comode și mai puțin periculoase decât munca de teren, dar ele favorizează apariția obezității și a bolilor de inimă. Asia de Est a înregistrat o creștere explozivă a cazurilor de miopie, principala cauza fiind educația, și anume faptul că elevii petrec o mare parte din zi în săli de clasă relativ slab luminate.
Miopia era o deficiență rară în Asia de Est, dar în prezent este aproape omniprezentă în rândul tinerilor.
În Hong Kong, Singapore și Taipei, mai mult de 80 la sută tinerii care termină școala sunt miopi. În Seul, mai mult de nouă din zece tineri sunt miopi. Datele din Guangzhou, în sud, și Mongolia interioară, în nord, arată rate de miopie de circa 80 la sută în rândul tinerilor. Chiar dacă Asia de Est este în centrul acestei epidemii, Occidentul este de asemenea afectat. Ratele de miopie sunt cuprinse între 20 la sută și 40 la sută în Europa, o cercetare realizată în California dezvăluind o rată de 59 la sută în rândul tinerilor cu vârste cuprinse între 17 și 19 ani. Miopia nu este o afecțiune chiar benignă.
Ochelarii și lentilele de contact sunt costisitoare, trebuind purtate toată viața.
În unele zone rurale din China, unele familii nu își permit să cumpere ochelari, copiii chinuindu-se la școală. Miopia severă îi predispune pe cei care o au și la alte boli oculare, unele dintre acestea putând cauza pierderea ireversibilă a vederii. Guvernele din Asia sunt îngrijorate de implicațiile pentru sănătatea publică ale unor generații care care sunt afectate de miopie.
Expunerea regulată la lumina zilei este vitală pentru a controla în mod corespunzător dezvoltarea văzului la copii.
Cercetătorii cred că acest lucru explică de ce ratele sunt atât de ridicate în Asia, unde se pune un accent puternic pe educație, tinerii petrecând ore multe la școală. Picăturile speciale pentru ochi, ochelarii inteligenți și lentilele de contact ar putea fi soluții care să încetinească progresia miopiei. Prevenția este mai bună decât atenuarea, iar o serie de studii, multe dintre ele efectuate în Taiwan, arată că dacă școlarii ar petrece mai multe ore în aer liber, numărul celor care vor fi afectați de miopie se reduce. State cum ar fi Finlanda și Suedia nu sunt afectate de miopie, abordând într-un alt educația. Pauzele mai lungi la locul de joacă ar putea reduce numărul cazurilor de obezitate infantilă.
Reprezentanții Primăriei Popești Leordeni alături de angajații Eco Sud SA, la APM.
Statul nostru riscă amenzi de până la 30 000 de euro pe zi, deoarece nu a luat măsuri de închidere a gropilor de gunoi nelegale. În București, această situație miroase deja urât: Autoritatea Naţională de Reglementare pentru Serviciile Comunitare de Utilităţi Publice(ANRSC) a avertizat că depozitul de gunoi „Vidra”, administrat de ECO SUD SA, este plin și nici nu funcționează în condițiile legii, așa cum Ziarul de Investigații a mai relatat, în exclusivitate.
Cu toate acestea, operatorul care administrează acest depozit, în loc să se concentreze pe intrarea în legalitate, își atacă concurenții folosindu-se de toate relațiile politice.
Reprezentanții ECO SUD SA s-au speriat, deoarece au crezut că se redeschide groapa de gunoi de la Glina și au ieșit la „atac”. Au lansat în spațiul public că Agenția pentru Protecția Mediului(APM) a dat aviz pentru redeschiderea depozitului de la Glina.
Mai exact, au dezvoltat o temă care nu există, așa cum informează și Gazeta de Ilfov.
Reprezentanții ECOREC SA au precizat, însă, că autorizația de la începutul lunii iunie ac vizează doar activității de sortare, recuperare a deșeurilor reciclabile inclusiv deșeuri din demolări la nivel național.
„Activitatea include și instalația de sortare aflată la punctul de lucru de la Glina și nu privește activitatea depozitului de deșeuri Glina.
Instalația de sortare a fost autorizată și a funcționat începând cu anul 2007 și pentru multe UAT-uri prin această instalație se reușea atingerea țintelor de deviere de la eliminare. Aici au fost sortate inclusiv deșeurile generate de locuitorii orașului Popești Leordeni.
Aceasta este amplasată într-o platformă tehnologică cu o suprafață totală de circa 2 hectare, iar activitatea de sortare a deșeurilor se realizează într-o hală închisă. Camerele de sortare sunt izolate în incinta închisă și dotate cu sisteme de filtrare a aerului. Instalația a fost modernizată în anul 2017 cu o investiție de circa 3 milioane de euro”, a explicat ECOREC, pentru sursa citată.
Cum este blocată stația de sortare de la Glina. Reprezentanții Primăriei Popești-Leordeni, „de mână” cu angajații ECO SUD SA și ONG-uri „mascate”
City-managerul Popești Leordeni, Alin Todireanu dă mâna cu angajații Eco SUD la sediul APM
În mod dubios, Alin Todireanu, administratorul public al orașului Popești-Leordeni a mers împreună cu Valentin Basarabeanu – director în cadrul societății ECO SUD SA – operator al depozitului de deșeuri de la Vidra la ședința APM, în semn de opunere față de stația de sortare Glina. ECO SUD SA a avut grijă să „îmbrace această telenovelă concurențială” sub forma protecției mediului și au constituit ONG-uri din care fac parte angajați propri.
„Considerăm că obiectivitatea demersului reprezentanților Primăriei este pus sub semnul îndoielii atât timp cât este făcut cu sprijinul ONG-urilor AEDE, AMPME afiliate ECO SUD SA și cu implicarea domnilor Valentin Basarabeanu si Vasile Băniceru, persoane pentru care există dovezi publice că sunt angajați ai aceleiași societăți ECO SUD SA, concurent al ECOREC SA și operator al depozitului unde în prezent sunt eliminate deșeurile colectate din Popești Leordeni”, au declarat reprezentanții ECOREC SA, pentru Gazeta de Ilfov.
Primăria Popești-Leordeni nu este de acord cu o stație de sortare de 2 ha, dar vrea una de 4 ha
În mod ilogic, Primăria Popești Leordeni nu este de acord cu funcționarea unei stații de sortare pe o suprafață de 2 ha însă sunt de acord cu construcția și funcționarea unei instalații noi pe o suprafață de 4 ori mai mare. Din acest motiv, declarația lui Alin Todireanu este patetică:
„Această activitate de sortare o considerăm foarte periculoasă pentru oameni. Oamenii vor avea gunoi proaspăt pe lângă casele lor”, s-a exprimat oficialul Primăriei Popești -Leordeni, potrivit observatornews.ro.
Este contrazis, însă, de specialiștii de la APM: „ Sunt deşeuri de tipul hârtie, carton, srticlă, fier, deşeuri amestecate. Exclus depozitare, eliminare prin depozitare, cum fals se încearcă a se induce această idee”.
Tribunalul București NU a dat dreptate ECO SUD SA. Este acuzată că a umflat tarifele pentru depozitarea gunoiului în mod nelegal
Tribunalul București a respins cererea companiei Eco-Sud S.A, care solicită municipalității peste 267 milioane de lei. Decizia nu este definitivă și poate fi atacată cu recurs.
Suma reprezintă diferența de preț dintre tariful de 24,9 euro/tonă pentru depozitarea deșeurilor municipale. Acest tarif a fost aprobat prin HCGMB în anul 2021 și tariful de 42 de euro/tonă, cât consideră Eco-Sud că trebuie plătit. Ziarul de Investigații a mai relatat aceste aspecte, au fost confirmate de ANRSC și de edilii de sector, însă, în mod hilar, reprezentanții ECO SUD SA ne-au transmis că „am trucat documentele în baza cărora am scris”.
Până la postarea acestei informații, oficialii Primăriei Popești -Leordeni nu au putut fi contactați de zin.ro, pentru un punct de vedere.
The double-gauge railway, European and "Soviet", from the Port of Galați remains a closed road, between ruins and rusty gates
The war on Romania’s borders has created several crises, political, humanitarian, economic and, in this context, we would have liked the Romanian state officials to at least show their motivation to diminish the effects of these crises, but it seems that we will tick another missed opportunity in trying to prove that we are a modern state, with laws, institutions, know-how and effective practices, with pragmatic leaders.
„Famine” has become the new „keyword” when it comes to the aftermath of the war in Ukraine, in which the Russians blocked Ukrainian ports on the Black Sea, Mariupol and Odessa. The Russian blockade on grain exports from Ukraine, which provided food supplies primarily to North African and Middle Eastern states, was one of the topics of the Davos World Forum, at which David Beasley, director of the World Food Program, a UN agency, spoke. warned: „Famine will be present all over the world”!
Romania has an important role to play in resolving this crisis, because it is the only country that can ensure the transport of grain through its ports. This has been discussed for almost two months and is still being discussed. On Saturday, May 28, Prime Minister Nicolae Ciucă met with a U.S. Senate delegation led by Robert Portman to discuss Ukrainian grain exports and „Romania’s efforts to support the food security of exposed states” in the Middle East and North Africa. „The port of Constanţa, the port of Galaţi, the traffic on the Danube to the heart of Europe, the railway transport were presented as variants of support by the prime minister Nicolae Ciucă”, it is said in the Government press release.
But the reality on the ground contradicts the Government’s statements. Romanian state officials are proving their inability to „live” in front of the whole world, because for two months they have not even been able to start the rehabilitation of 4 km of railway, which is the only route that trains with cereals from Ukraine can reach. the ports of Galați and Constanța, and from here to the rest of the world.
Transportation of grain through Poland failed because Polish railways have European gauge, not „Soviet” gauge
The only way to transport 25 million tones of grain is by rail to seaports, from where the grain is loaded into cargo to be transported to the ports of destination. In March, the Kyiv government tried to export grain through Poland, but thousands of wagons loaded with wheat and corn were stranded at the border due to differences between Ukrainian and Polish railways. In Ukraine there is a wide gauge railway, 1.524 mm, specific to the countries of the former USSR, and in Poland, and in all other European countries, including Romania, there is a European gauge railway, 1.435 mm.
There are stations that replace the „bogies”, the frames on which the axles and wheels of the railway wagons are mounted, from wide gauge to European gauge and vice versa, but such a station can only solve the transfer of a few dozen wagons per day, so it was dropped this option.
The only grain transport route in Ukraine passes through the Danube ports
Ports in Galati awaiting grain exports from Ukraine
In early April, Ukrainian authorities identified a new grain export route through the Ukrainian and Romanian ports on the Maritime Danube, the sector between Brăila and Sulina on which there is a 25-foot-deep waterway, ie 7.62 meters, which allows the movement of seagoing vessels, with capacities up to 25,000 tdw (ton dead weight).
Ukraine has two ports on the Danube where ships can dock, Reni and Ismail, but they have reduced loading and unloading capacities. The two ports have a capacity of 5 million tons per year, which the Ukrainian State Port Authority wants to increase to 10-15 million tons. But currently, their capacity is 1,500 tons / day, and it would take three days to load a 4,500-ton cargo.
On April 10, the Ukrainian and Romanian authorities agreed that the best way to resolve the crisis is to transfer grain exports from Ukraine through Romanian ports. Ideally, the grain from Ukraine should be transported to the Port of Constanța, from where it could be picked up by cargo ships with large transport capacities, but there is the same problem as in the case of the route through Poland, there is no „Soviet” gauge railway. at the border to the Port of Constanța.
Under these conditions, the only logistical option is the transfer of grain exports from Ukraine through the “New Basin” Port and the “Docuri” Port from Galați, where seagoing vessels with a capacity of up to 25,000 tdw can be operated. One million tonnes would be taken over by 40 such vessels, so exports could be secured in an achievable flow of goods. But the main advantage of this route is that the Ukrainian wagons can reach directly to the ports of Galați, which are also equipped with a wide gauge railway, specific to the Ukrainian railways.
The decisive advantage: the ports in Galați are equipped with a double gauge railway, European and „Soviet”
The railway from the Port of Galati now leads to „weddings, baptisms and parties”
The „Soviet” gauge railway was installed from the border with the USSR to the ports of Galati in the 1960s, when Romania was part of the CAER (Council for Mutual Economic Assistance) and export-import operations were almost entirely with the USSR. The wide gauge railway was also necessary because the steel plant was being built in Galati, the production of which was based on ore imports from Ukraine.
Basically, between the border with Moldova and Ukraine and the three ports of Galați, the “New Basin” Port, the “Docuri” Port and the “Mineralier” Port, there is a network of tens of kilometers of “double gauge” railway lines. European gauge railway being doubled by wide gauge railway.
From Galați, cereals can be transported by barge convoys on the Danube and the Rhine-Main Canal to Rotterdam
There are other advantages offered by the ports of Galaţi. Cereals brought by train from Ukraine to the „Docks” and „New Basin” ports can be transported by ship on the Sulina Canal and the Black Sea to the Mediterranean, but can also be loaded on barges to be transported on the Danube and the Grand Canal. Black, to Constanța, where they can be loaded into high-capacity cargoes.
Another route is the transport of Ukrainian cereals by barge convoys from Galati upstream, on the Danube, to Austria, Germany and on the Rhine-Main Canal to Rotterdam. These three options would ensure the transportation of grain exported by Ukraine in a reasonable time, in order to avoid the food crisis.
Canada’s Prime Minister speaks of „deliveries through Danube ports”, but Bucharest officials keep insisting on the Constanța Port
Double gauge railway area, abandoned triage
One of the leaders concerned about avoiding the global food crisis by securing grain shipments from Ukraine is Canadian Prime Minister Justin Trudeau, who said after a visit to Kyiv that „Canada will help Ukraine identify options for exporting stored grain.” deliveries through Danube ports would be part of the solution ”. Therefore, at the international level, in Canada, it is important to start transporting grain „through the Danube ports”.
But, in Bucharest, the Romanian officials were relaxed, boasting about the Port of Constanța. After a meeting with a delegation of the US House of Representatives, the Minister of Transport, Sorin Grindeanu declared: “The port of Constanța has become the most important port on the Black Sea! The flow of transported goods has increased since the beginning of the conflict in Ukraine and Romania has the chance to capitalize on the railway potential of the port. We have approached this opportunity. „Concerned about the „railway potential of the port”, Grindeanu descended twice in the Port of Constanța to free the railways from the port from the rusty freight wagons that occupied the lines. CFR Marfă relocated 337 wagons from the Port of Constanța.
Grindeanu wants to clear the lines to make room for wagons with grain and other goods exported by Ukraine. But on which railway will the trains run from the border with Ukraine to the Port of Constanța? On European gauge lines?!
European commissary of Transport comes to Bucharest to put on track the transport of grain from Ukraine to Galați
In April, the European commissary of Transport, Adina Vălean, arrived in Bucharest and managed to put the situation of Ukraine’s grain exports „on track”. A meeting was held at the Ministry of Transport attended by Adina Valean, Minister Grindeanu, Mustafa Nayyem, Minister of Infrastructure of Ukraine and Andrei Spinu, Minister of Infrastructure of the Republic of Moldova. At the end of the meeting, a concrete goal was set:
„A 4 km gauge railway line in the port of Galati is being rehabilitated in the next 100 days to facilitate the direct access of Ukrainian and Moldovan trains,” the statement said. It was the first time that the Romanian authorities announced the rehabilitation of the railway between the border with Ukraine and the ports of Galați, but this was happening at the initiative of the European Commission.
How did the railroad get to scrap metal? Tens of kilometers of lines, sold to „one from Sibiu” for 250,000 euros
In fact, „rehabilitation” means rebuilding a section of railway that has „disappeared.” According to a businessman from Galați, part of the double gauge railway came to scrap metal following the liquidation of Minersort SA, a former state-owned import-export company. The company went into liquidation and in October 2019, for the amount of 1,386,000 euros, the surface of 188,169 sq m of urban land, warehouses and „CSI or CFR type railway lines, with a length of approximately 20 km” were put up for sale. .
„Equipment for unloading ore from CFR wagons, ore transfer equipment, double gauge,” Soviet „and European railways were cut and sold for scrap. Minersort had infrastructure like the world. Only the company had financial problems at one point, it ended up in the hands of liquidators, who sold to one in Sibiu, which is quite well known. They sold everything that meant railway in the Minersort for 250,000 euros. And now, we are struggling to rebuild a part of that railway, „said the entrepreneur. The 18-hectare land was bought by Corneliu Găvăneanu, who through the Metaltrade International company owns the “New Basin” Port and the “Docuri” Port. The 18 hectares of land were taken over at the „New Basin” Port.
On April 18, CFR SA launched the auction for the procedure of the rehabilitation for the 4 km railway
After discussions with the European Commissioner for Transport and the Ministries of Transport of Ukraine and Moldova, the officials from Bucharest started the procedure for awarding the contract for the rehabilitation of the 4 km railway. On April 18, CN CFR SA, through the Galați Regional Railways Branch, announced on SEAP the tender for the award of the contract “repair works of the 706 J broad gauge line – Galați Larga – Galați Basin – Galați Goods – Port Docuri and the normal Galati railway line Goods – Port Docks – Silo ”.
According to the SEAP announcement, it is necessary to complete the railway line, replace the used sleepers, complete the broken stone embankment and „remove the overgrown vegetation that no longer ensures visibility”, in order to bring the line in the parameters for traffic speed of 10 km / h freight trains ”. The estimated value of the contract is 1,289,415 lei, excluding VAT.
The deadline for receipt of bids was set for May 19. The duration of the works contract is 60 days. So, if all goes well, the work could be completed by August, a late deadline, because in Ukraine the new harvest appears, which will find the storage capacity blocked with the old harvest.
Failed auction. No company has submitted a bid for the rehabilitation of the 4 km of railway in Galați
The announcement of the failed auction that did not attract any bid due to the value of the contract, of only 1.3 million lei
The deadline for submitting bids was May 19, 2022, at 3:00 p.m. The surprise is that although three companies had registered, none of them submitted any bids and the tender was canceled: „this procedure was canceled because at the deadline for submission of bids none of the registered bidders encrypted the financial offer”, it is said in explanation posted on SEAP.
The next day, while visiting Galați, the Minister of Transport found the failure. „Yesterday was the deadline for submitting bids. I understand that three companies were initially registered. The companies that came are large, very good companies, preferring to channel to larger works, some of which are right in the portfolio of the Ministry of Transport. I don’t want to be misunderstood, they are extremely serious companies, which do their job on all the projects and on all the contracts they have signed with the Ministry of Transport „, said Sorin Grindeanu.
Where there was more money, there was a crowd of offers. May 17 was the deadline for submitting bids for „electrification and rehabilitation of the railway line Cluj Napoca-Oradea-Episcopia Bihor-Frontieră (166.2 km)”. For the 4 lots of works, 19 offers were submitted, from some companies from Romania, France, Italy, Austria and Turkey. The total value of the four works contracts was 7.54 billion lei, money coming through PNRR.
„Transport” alert: „We can’t find Soviet-type beams”! The manufacturer of „Soviet” sleepers in Aiud: „no one contacted us”!
The Minister of Transport also referred to a problem, of procuring some materials necessary for the rehabilitation of the 4 km of railway from Galați: “materiale it is quite difficult to access some materials, namely Soviet-type beams, because they are „Said Grindeanu.
Ministry officials who told Minister Grindeanu that there are no more „Soviet” type railway beams in Romania do not know the market, because one of the producers of railway beams in Romania is Prebet Aiud, which also produces beams for „Soviet” gauge railways for repairs to railways in border areas.
„We are doing this, we were contacted, but not for the Galati area. We do it not for export, but domestically, for the border areas”, Cosmin Poruțiu, general manager of Prebet Aiud, declared for” Club Feroviar”.
The new „acar Păun” will be the head of the CFR Galați Regional: „the director will answer with his head!”, says Grindeanu
Minister Grindeanu visits the Port of Galati to find an explanation and a guilty person for the failure with dramatic effects at the international level
A major failure of officials in Bucharest is already looming, which should explain why the global food crisis cannot be alleviated by exporting grain from Ukraine through „Danube ports” because the Romanian Government, through the Ministry of Transport, through CFR SA, failed in two months to find a company to rehabilitate 4 km of railway.
We can’t guess what explanations they will deliver „externally”, but for the explanation in the country of this failure we will go on the typical Romanian version, of the beheading of the „Păun mite”. On May 20, Minister Sorin Grindeanu declared in Galați that the idea of the tender is being abandoned and the procedure for awarding the contract by direct negotiation will be started and he has already discussed with the director of the CFR Galați Regional to deal with finding a company to do the work. If he fails, he will answer with his head!
„On Monday, we will enter the next stage of managing the situation. It will enter the stage of direct negotiation, so that the operationalization of this piece, of almost 5 km of railway, to be done as soon as possible. We will move very quickly. The director is responsible for this”, said Sorin Grindeanu.
A typical Romanian situation, with postponed decisions, inconsistency in setting priorities, unjustified postponements, will also be solved „typical Romanian”: the „Păun mite” will be beheaded, who is currently the head of the CFR Galați Regional.
Mai mulți șoferi din județul Dolj sunt cercetați pentru infracţiuni în cadrul regimului rutier.
Fie că au fost depistați băuți la volan sau sub influenţa drogurilor, aceștia au fost sancționați pentru abateri în trafic, în primele două zile ale minivacanţei de Rusalii.
Sute de amenzi pentru alcool și droguri la volan
Potrivit Inspectoratului de Poliţie Judeţean (IPJ) Dolj, în ultimele 48 de ore, poliţiştii rutieri au acţionat pe principalele drumuri din judeţ pentru prevenirea accidentelor rutiere, iar pentru abaterile constatate au aplicat 225 de sancţiuni contravenţionale în valoare totală de peste 90.000 de lei, au reţinut 37 de permise de conducere, au retras 12 certificate de înmatriculare şi au constatat 17 infracţiuni la regimul circulaţiei rutiere.
”La activităţile desfăşurate au participat poliţişti din cadrul structurilor de poliţie rutieră şi ordine publică cu atribuţii pe linie de poliţie rutieră, care au acţionat pentru prevenirea şi combaterea principalelor cauze generatoare de accidente de circulaţie, prin depistarea conducătorilor auto care încalcă regimul legal de viteză sau conduc autoturisme fără a deţine permis de conducere sau sub influenţa băuturilor alcoolice, ori a substanţelor psihoactive”, informează IPJ Dolj.
Poliţiştii au depistat o tânără de 21 de ani şi un tânăr de 27 de ani, ambii din Craiova, în timp ce conduceau prin oraş sub influenţa unor substanţe psihoactive
”Poliţiştii Biroului Rutier Craiova au depistat o tânără 21 de ani, din Craiova, în timp ce conducea un autoturism, pe strada Emil Gîrleanu, în timp ce se afla sub influenţa unor substanţelor psihoactive. Poliţiştii Secţiei 2 Poliţie Craiova au depistat un tânăr de 27 de ani, din Craiova, care conducea un autoturism, pe strada Dr. Ion Ionescu Argetoaia, din localitate, în timp ce se afla sub influenţa unor substanţelor psihoactive”, precizează reprezentanţii biroului de presă al IPJ Dolj.
La o lună după ce a fost închis, primarul Sectorului 5 al Capitalei, Cristian Popescu Piedone, face un rezumat al schimbărilor pe care le-a realizat, de-a lungul mandatului.
Schimbările sunt evidente, Sectorul 5 trecând de la un loc în care, în anumite zone, înotai în noroi, la un loc verde, modernizat, pe care bucureștenii au ajuns să îi iubească.
Acest fapt este dovedit prin reacția virulentă pe care locuitorii Sectorului 5 au avut-o, în momentul în care au aflat că edilul a fost condamnat și au protestat pentru eliberarea acestuia.
”Astăzi se face luna de când m-au închis. Uneori timpul trece ușor, alteori amintirile toarnă plumb pe ceas și pe calendar, pe tot și pe toate! Indiferent cum o privești… pușcăria e pușcărie!”, a scris edilul pe contul de Facebook.
Primarul Sectorului 5: ”Mi-este necaz de proiectele neterminate rămase în comunitate”
”Sper ca echipa Piedone să închege proiectele, așa cum ne-am dorit împreună. Chiar dacă nu ni se dădeau șanse… am muncit mult si ne-am urmat visurile! Am crezut cu toată ființa mea că putem face imposibilul… posibil! Și chiar am reușit să mișcăm lucruri!”, se arată în textul distribuit astăzi, 12 iunie, pe pagina de Facebook.
”Directorilor… mi-e dor să vă cert, la fel cum mi-e dor să vă îmbrățișez! Continuați proiectele, vă rog! Discutați cu oamenii, aflați-le nevoile și ajutati-i! Ar fi păcat ca cetățenii care au avut încredere în noi să nu beneficieze de confortul promis. Până la urmă, comunitatea nu vrea luna de pe cer! Vrea doar normalitate! Cu respect, Piedone NEVINOVAT”, a adăugat edilul.
Un dosar penal a fost întocmit pentru trei adolescenți din Dolj care ar fi bătut doi câini.
Ambele exemplare aparțineau unui vecin din localitate.
Este vorba despre un adolescent de 18 ani și doi minori de 15 și, respectiv, 16 ani.
Imaginile cu unul dintre animalele bătute au fost publicate pe Facebook
Videoclipul în care minorii lovesc câinele au ajuns pe rețelele de socializare. Prin urmare, în ziua de 9 iunie, poliţiştii Biroului pentru Protecția Animalelor s-au sesizat din oficiu. Aceștia au reacționat, după ce un minor de 16 ani, din comuna Radovan, a postat pe o reţeaua de socializare o înregistrare video în care se observă un exemplar canin rănit.
”Din cercetările efectuate de poliţişti, s-a stabilit că la data de 8 iunie, un tânăr de 18 ani, din Radovan, împreună cu 2 minori de 15 şi 16 ani, din aceeaşi localitate, ar fi aplicat mai multe lovituri unui caine de rasă comună. Câinele a fost lovit după ce a pătruns în curtea locuinţei tânărului”, precizează reprezentanții IPJ Dolj, potrivit Jurnalul Olteniei.
De asemenea, conform comunicatului, poliţiştii au stabilit faptul că, în cursul aceleiaşi zile, cei trei ar fi procedat similar şi în cazul unui alt exemplar canin, metis din rasa Labrador.
Câinele ar fi intrat accidental în curtea locuinţei tânărului de 18 ani.
Cele două exemplare canine aparţin unui bărbat de 53 de ani, din Dolj. Câinii au fost lăsați în custodia proprietarului
În cauză, poliţiştii au întocmit un dosar penal sub aspectul săvârşirii infracţiunii de rănirea cu intenţie a animalelor, iar cercetările sunt continuate, urmând ca, la finalizare, să fie propusă soluţie prin unitatea de parchet competentă.
Ca răspuns la un clip promoțional postat de compania Tesla, un client a spus că funcția de recirculare a aerului din cabină face ca nivelul de CO2 din mașinile lui Elon Musk să crească.
De asemenea, clientul a spus că acest lucru i-ar fi provocat dureri de cap.
Utilizatorul a împărtășit un grafic pe care l-a creat în 2020, cu date privind nivelul de dioxid de carbon din interiorul mașinii sale produse de Tesla.
Mai multe persoane au acuzat migrene din cauza nivelul de CO2 din mașinile Tesla
”Atunci când este activată recircularea aerului în mașinile Tesla, concentrația de CO2 ambientală crește până la niveluri extrem de ridicate. Obișnuiam să am dureri de cap în călătorii, dar fără recirculare nu am”, a scris utilizatorul, citat de Futurism.
Acest lucru a fost suficient pentru a-i atrage atenția lui Elon Musk. Prin urmare, CEO-ului Tesla a decis să răspundă la această plângere.
”Vom analiza acest lucru și vom face ajustările necesare. În general, nu recomand folosirea recirculării aerului deoarece câștigul pentru autonomia mașinii este mic”, a spus Musk.
Elon Musk și-ar fi mințit clienții: eficiența mașinilor produse de compania sa ar fi, în realitate, dăunătoare pentru sănătate
Mai mulți acționari l-au acuzat pe Musk că a folosit atât de mult timp și atenție publică în încercarea de a cumpăra întregul Twitter. După, acesta a anunțat, la începutul lunii iunie, că Tesla întrerupe angajările din cauza unui ”presentiment rău”.
Acest lucru nu face decât să confirme ceea ce se știe deja despre Elon Musk: fiecare declarație a sa are potențialul de a produce haos.
Producția de chipsuri Csíki Csipsz a fost oprită de către autoritățile române, care au descoperit că pe ambalajele a unui număr de 33 de produse a fost indicat drept loc de producție „Ținutul Secuiesc”, și nu România, potrivit 7media.ro.
Anunțul a fost făcut de către cunoscutul producător al berii Csíki Sör.
Într-un comunicat de presă, producătorul de bere transmite că decizia a fost luată în urma raportului prezentat de către activistul român de extremă dreapta Dan Tanasă. De asemenea, autoritățile române au recomandat ca și fabrică de bere să schimbe numele locației de producție din ȚInutul Secuiesc în România. Atât producătorul de bere dar și cel de chipsuri au făcut recurs împotriva acestei decizii.
„Astăzi, autoritățile române au oprit producția și distribuția produselor Csíki Chipsz, deoarece 33 de produse sunt numite ca locație de producție în Ținutul Secuiesc, nu România. Autoritățile române au îndemnat și Fabrica de bere Csík să schimbe numele locației de producție din Ținutului Secuiesc în România. Ambele companii din Szekelyland au făcut recurs împotriva deciziei și nu se vor opri cu producția și distribuția. Comunitatea Csíki Chips și Csíki Beer Manufacture îi urează domnului Dan Tanasă să „bea apa ursului””, a transmis Csíki Sör.
Parlamentarul AUR Dan Tanasă a anunțat pe contul său de Facebook că a reclamat la ANPC inscripţionarea ambalajelor produse sub marca „Csiki Csipsz” şi „Csiki Șor”
Astfel, în loc de România a fost trecut pe toate ambalajele ca loc de provenienţă „Ținutul Secuiesc”. Deputatul AUR afirmă că „pe lângă insulta la adresa României, prin care este menţionată apartenenţa judeţului Harghita la aşa-zisul ţinut secuiesc, toate produsele au parte de descrieri şi etichete exclusiv în limba maghiară”.
Acesta nu este primul scandal în care apare numele de Csíki Sör. În 2017, Csíki Beer Manufactory a fost dat în judecată de Heineken Brewery prin intermediul filialei sale locale, sub numele „Real Csíki Beer” sau „Igazi Csíki Sör” în maghiară. Heineken produce și distribuie o bere numită Ciuc (Csíki în română) iar din acest motiv a dat în judecată compania Csíki Sör. Cele două părți au ajuns în cele din urmă la un acord și au încetat orice litigiu.
Curtea Constituțională a României (CCR) are un nou președinte, Marian Enache, după ce activitatea instituției a fost marcată în ultimele săptămâni de lupte pentru ocuparea posturilor de judecător constituțional care au devenit vacanțe. Unul dintre pretendenții la unul dintre cele trei fotolii a fost fostul judecător clujean Cristi Danileț, recent exclus din magistratură din cauza conținutului pe care-l poșta pe rețele de socializare. Danileț a explicat de ce considerat că i s-ar potrivi rolul de judecător al Curții Constituționale, acesta fiind susținut de către două ONG-uri, dar și de primarul Brașovului pentru numirea ca judecător al Curții Constituționale. „Nu aș spune nu dacă mi s-ar propune. Mai ales că acum sunt liber de contract. E o poziție înaltă, de unde pot fi ținute în echilibru autoritățile statului și se stabilește compatibilitatea legilor cu actul fundamental al țării. Studiez de mulți ani aceste aspecte, pozițiile mele în acest domeniu sunt publice, articolele mele apar în publicații științifice prestigioase. Nu am fost și nu sunt implicat politic. Legea este singura mea „politică”, pentru care militez de ani atât la nivel doctrinar, cât și în mod civic, la firul ierbii (…)”, a transmis Cristi Danileț.
Marian Enache a fost numit în funcţia de judecător CCR în 2016, cu sprijinul PSD
Marian Enache va conduce CCR pentru următorii trei ani. Judecătorul constituţional Marian Enache a fost ales sâmbătă în funcţia de preşedinte al Curţii Constituţionale a României, fiind votat de către ceilalți 8 judecători, la scurt timp după finalizarea ceremoniei de depunere a jurământului la Cotroceni al noilor judecători ai Curții, Bogdan Licu, Iuliana Scântei și Mihaela Ciochină, potrivit adevarul.ro. Marian Enache a fost ales în urma votului membrilor CCR, potrivit procedurii impuse de legea de organizare şi funcţionare a Curţii Constituţionale. Curtea Constituţională are un preşedinte ales prin vot secret, pentru o perioadă de 3 ani, cu majoritatea voturilor judecătorilor, în termen de 5 zile de la înnoirea Curţii. Ceremonia de numire în funcţie a celor trei noi judecători s-a desfasurat sâmbătă la Palatul Cotroceni, cei trei înlocuindu-i în funcţie pe Valer Dorneanu, Daniel Morar şi Mona Pivniceru. Judecătorul Marian Enache a fost numit membru al CCR în 2016, din partea Senatului, fiind sprijinit de PSD. La data numirii în funcţie era senator independent, după ce fusese membru al UNPR, partidul lui Gabriel Oprea, şi membru al PSD. Potrivit CV-ului de pe site-ul CCR, Marian Enache, s-a născut la 5 mai 1954, în Iaşi, fiind absolvent al Facultăţii de Drept din cadrul Universităţii „Al.I. Cuza” din Iaşi, în 1977.
Marian Enache este doctor în ştiinţe juridice, specializarea Drept constituţional, Facultatea de drept a Universităţii Bucureşti, titlu obţinut în 1997.
Înainte de Revoluție a fost avocat în Barourile Iași și Vaslui, în perioada 1977-1990. În 1990, a devenit membru în Consiliul Provizoriu de Uniune Națională (CPUN), organism provizoriu de conducere după căderea lui Nicolae Ceaușescu. Între 1990 și 1992 a fost deputat în Parlamentul României și, printre altele, vicepreședinte al Comitetului Adunării Constituante și membru al Comisiei de redactare a Constituției României din 1991. În 1993, Marian Enache a fost consilierul președintelui Ion Iliescu la Direcția juridică. Ulterior, timp de trei ani, a fost ambasador al României în Republica Moldova, iar între 1996 și 2000 a fost din nou deputat. Între 2011-2012 a fost secretar general adjunct al Camerei Deputaților și din nou deputat între 2012-2016.
Marian Enache este unul dintre judecătorii CCR care au venituri consistente
Potrivit ultimei declaraţii de avere, pe lângă salariul de 322.000 de lei, judecătorul a mai avut o pensie de 445.00 de lei, deooarece este magistrat CCR, dar şi aproximativ 97.000 de lei, pentru mandatele de parlamentar. Acestea sunt veniturile pe anul 2020, în condiţiile în care ultima declaraţie de avere a fost depusă în iunie 2021. Aşadar, venituri anuale sunt de 864.000 de lei. Deşi a avut mereu locuri de muncă bine remunerate, Enache nu are niciun apartament sau casă pe numele său. El are doar patru terenuri, două intravilane şi două extravilane, în Prahova şi Ilfov.
Lovitură pentru fermieriii din Noua Zeelandă, guvernul anunțând că intenționează să impoziteze gazele produse de oi și vaci. Executivul încearca astfel să reducă nivelul emisiilor de gaze cu efect de seră. Dacă măsura va fi pusă în practică, Noua Zeelandă ar deveni prima țară din lume care le va percepe taxe fermierilor pentru emisiile de metan de la animalele pe care le dețin, potrivit digi24.ro.
În Noua Zeelandă locuiesc puţin peste 5 milioane de locuitori care cresc peste 10 milioane de vaci şi 26 de milioane de oi.
Aproape jumătate din nivelul total al emisiilor de gaze cu efect de seră ale țării provin din agricultură, fiind vorba în principal de metan. Cu toate acestea, emisiile de gaze provenind din agricultură nu au fost incluse anterior în schema de taxare a emisiilor din Noua Zeelandă. „Nu există nicio îndoială că trebuie să reducem cantitatea de metan pe care o punem în atmosferă, iar un sistem eficient de stabilire a preţurilor emisiilor pentru agricultură va juca un rol fundamental în modul în care vom atinge acest obiectiv”, a susţinut ministrul neozeelandez al schimbărilor climatice, James Shaw.
Fermierii ar putea plăti taxe din anul 2025
Potrivit proiectului de plan, fermierii ar plăti pentru emisiile de la animale începând din anul 2025. Planul include, de asemenea, acordarea de stimulente pentru fermieri pentru a-i determina pe agricultori să reducă emisiile prin aditivi pentru furaje. De asemenea, plantarea de copaci în ferme ar putea fi folosită pentru a compensa emisiile. O decizie finală cu privire la această schemă este așteptată să fie luată în cursul lunii decembrie 2022. Aproximativ 40% din CH4 (metan) provine din surse naturale, cum ar fi zonele umede, dar procentul cel mai semnificativ provine acum dintr-o serie de activități umane, de la agricultură, cum ar fi producția de orez sau creșterea animalelor, până la depozitarea gunoaielor.
Banca Națională a României (BNR) va avea un nou director, începând de luna viitoare.
Este vorba despre funcția director al Direcției emisiune, tezaur și casierie...
Procurorii Parchetului European spun că au dat de urma unei „afaceri” mascate în spatele unui așa-zis sprijin acordat unor tineri defavorizați.
Mai precis, mai multe...
Primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, a explicat recent că sistemul de parcări al Bucureștiului este un „non-sens”. Că pierde bani. Că e plin...
Utilizăm cookie-urile pentru a vă oferi cea mai bună experiență pe site-ul nostru. De asemenea, utilizăm cookie-uri pentru a optimiza funcţionalitatea site-ului web, pentru a îmbunătăţi experienţa de navigare si integrarile cu reţele de socializare.DA, ACCEPTPolitica cookies
