# Primul tramvai Imperio Eco produs la Bucureşti.

_Published: 2012-07-31_

Prilej de miting populist, de genul „nu ne vindem ţara”, cu ocazia

prezentării primului tramvai modern, cu podea joasă, fabricat la

Bucureşti de Astra Vagoane Călători Arad în colaborare cu Regia Autonomă

 de Transport Bucureşti (RATB).

În loc să se bucure că pe străzile Bucureştilor ar putea să circule

tramvaie la standarde occidentale, fabricate sub licenţă Siemens, câţiva

 angajaţi de la Uzina de Reparaţii Atelierele Centrale (URAC) din cadrul

 RATB au ieşit în curtea fabricii, strigând că vor să facă ei tramvaie,

nu „capitaliştii”.

 **Ponta s-a speriat de proteste**

Chiar dacă era invitat la eveniment, când a auzit că e rost de

scandal, premierul Victor Ponta a anunţat că nu mai vine. N-a venit nici

 primarul general Sorin Oprescu, chiar dacă evenimentul de marţi

reprezenta o premieră pentru Bucureşti. 

Evident, scandalul „proletarilor” de la URAC n-a fost pe placul

acţionarului majoritar al Astra Vagoane Călători, Valer Blidar, care a

spus doar că „este păcat că un grup de compatrioţi manifestează

împotriva acestei realizări”.

 **Aer condiţionat şi podea joasă**

Dar să revenim la evenimentul de marţi, când a fost prezentat primul

tramvai modern fabricat la Bucureşti, denumit Imperio Eco. Acesta are

podea joasă pe toată lungimea sa şi dispune de aer condiţionat, sistem

de informare a pasagerilor şi un design futurist. 

Consumul energetic este şi el redus. Ba, mai mult, energia recuperată

 este utilizată pentru alimentarea instalaţiei de aer condiţionat. Cu

toate că vara, în România, temperaturile ating şi 40 de grade Celsius,

din cele aproximativ 2.500 de tramvaie care circulă pe străzile oraşelor

 româneşti, doar 12 – 10 la Oradea şi două la Cluj Napoca – sunt dotate

cu aer condiţionat. În Bucureşti, la toate cele aproximativ 500 de

tramvaie, ventilaţia este asigurată exclusiv pe geam.

Varianta standard a tramvaiului Imperio Eco are 228 de locuri, dar

există şi varianta cu 360 de locuri, formată din patru module. Chiar

dacă tramvaiul este fabricat în colaborare cu RATB, regia nu-l poate

cumpăra direct, ci numai în urma organizării unei licitaţii – aşa prevăd

 normele europene.

 **Şinele se opresc la poarta uzinei**

[https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/BAhbBlsHOgZmSSIoMjAxMi8wOS8zMC8xOV8yM18xMl84MzdfYmxpZGFyMi5KUEcGOgZFVA/blidar2.JPG](https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/BAhbBlsHOgZmSSIoMjAxMi8wOS8zMC8xOV8yM18xMl84MzdfYmxpZGFyMi5KUEcGOgZFVA/blidar2.JPG)
O altă problemă care trebuie rezolvată este modalitatea în care va fi

 scos tramvaiul din uzină. Şinele se opresc la poarta fabricii, chiar

dacă până la liniile de tramvai de pe strada Lizeanu

 sunt mai puţin de 100 de metri. Pentru a face racordul, trebuie însă

obţinută o autorizaţie din partea RATB. „Proiectul este gata şi aşteptăm

 autorizaţia de la RATB. Sperăm că ea va veni în câteva zile, apoi tot

cei de la RATB trebuie să facă lucrările de construcţie pentru

realizarea racordului”, a declarat pentru Ziarul de Investigaţii un

oficial al Astra Vagoane Călători Arad. 

 **Radu Mazăre, criticat**

Prezentarea de marţi i-a dat din nou prilejul lui Valer Blidar de a-i

 „dojeni” pe primarii care au renunţat la liniile de tramvai. „Tramvaiul

 este cel mai ecologic mijloc de transport şi este păcat că unele oraşe

care au deja linii de tramvai renunţă la ele, în loc să extindă

reţeaua”, a spus Valer Blidar. Fără a-l numi explicit, spusele lui

Blidar făceau evident referire la primarul Constanţei, Radu Mazăre.