# MSC Flaminia, o afacere toxică de 90 milioane de dolari

_Published: 2013-09-24_

**Cea ce la

început părea o simplă afacere pentru statul român, care a riscat

sănătatea populaţiei municipiului Constanţa pentru banii încasaţi din

decontaminarea portcontainerului Flaminia, s-a transformat într-un

scandal cu implicaţii internaţionale. Zeci de mii de tone de deşeuri

periculoase, de care statul român habar nu a avut, se află la bordul

mastodontului plutitor, iar reziduurile nu pot fi descărcate în Portul

Constanţa.**

Guvernanţilor nu le-a păsat câtuşi de puţin de avertizările

ecologiştilor referitoare la pericolele descărcarii portcontainerului

Flaminia.
La un an de zile de la incendiul care a scandalizat

întreaga presă internaţională, „bomba plutitoare”, aşa cum a fost

denumit portcontainerul Flaminia în urma flăcărilor izbucnite la bord, a

 acostat în portul Constanţa pentru descăracare. Nici unul dintre

statele occidentale prin ale căror apele teritoriale a trecut nava,

inclusiv ţara de pavilion a navei, Germania, nu a agreeat descărcarea

resturilor toxice de la bord. După patru luni de la intrarea în Portul

Constanţa, MSC Flaminia încă nu a fost descărcată, iar în magaziile

navei s-au descoperit substanţe periculoase care nu au fost declarate de

 armator.

**Groapa de gunoi a Europei**

[https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/W1siZiIsIjIwMTMvMDkvMTgvMTRfMTBfMzFfNzE5X21paGFpbF9mYWNhLmpwZyJdXQ/mihail-faca.jpg](https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/W1siZiIsIjIwMTMvMDkvMTgvMTRfMTBfMzFfNzE5X21paGFpbF9mYWNhLmpwZyJdXQ/mihail-faca.jpg)

Teoretic, afacerea Flaminia părea destul de simplă. Compania germană

care agenturează vasul a găsit o soluţie rapidă de a a scăpa de

deşeurile toxice de la bord şi de reparaţia navei: un stat cu legi de

mediu permisive, autorităţi corupte, probabil plata unor comisioane

grase pentru „ungerea” rotiţelor ministeriale.
Ecologiştii români nu

 sunt aşa de virali precum grupările eco din vest, populaţia a fost

dezinformată, iar nimeni şi nimic nu părea că poate pune beţe în roate

acestui aranjament. Preţul plătit pentru această operaţiune este secret

şi presa este ţinută departe de danele unde se desfăşoară descărcarea.

Lucrurile s- au complicat însă, pentru că armatorul nu a declarat

întreaga cantitate de deşeuri, operaţiunile de descărcare se desfăşoară

în pas de melc iar termenul de intrare în şantier va fi, cel mai

probabil, decalat.
La patru luni de la ancorarea navei în Portul

Constanţa, au început să transpire informaţiile. În primă instanţă,

senatorul constănţean Gigi Chiru a prezentat date conform cărora pe nava

 Flaminia se aflau 12.000 de tone de deşeuri, faţă de 9.000, cantitatea

care fusese autorizată pentru descărcare.

 Apoi a venit rândul preşedintelui Agenţiei Naţionale pentru Protecţia

Mediului, Mihail Fâcă, care a recunoscut că, pe lângă cele 9.000 de

tone, pe navă s-ar mai găsi încă 14.000 de tone de resturi periculoase.
„Reprezentanţii

 firmei care operează nava Flaminia, sub pavilion german, au primit

avizul pentru gestionarea a 9.000 de tone de deşeuri care se află pe

vas, însă autorităţile române nu au dat aviz pentru gestionarea altor

14.000 de tone de deşeuri, pe care le-au declarat „import ilegal”, a

explicat Fâcă. Potrivit acestuia, cele 14.000 de tone de deşeuri

declarate „import ilegal” va trebui să fie preluate de către statul

german. Prefectul Constanţei a confirmat, la rândul său, existenţa

acestei diferenţe şi a explicat că ceea ce nu se regăseşte în acte nu va

 fi descărcat în port. „Cantităţile care sunt în plus vor fi preluate de

 către armatorul german”, a precizat Eugen Bola, care a indicat că

deşeurile respective vor fi transferate de la bordul MSC Flaminia direct

 pe o navă care va sosi în portul Constanţa. Până la urmă, acest lucru

nu ar fi o problemă, însă cine va lua la verificat cantităţile

transportate dacă inspectorii de mediu lipsesc de la bord?!

**Protecţia mediului, doar pe hârtie**

[https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/W1siZiIsIjIwMTMvMDkvMTgvMTRfMTBfMDJfNTUzX2JhZHJhZ2FuLmpwZ18xXy5qcGciXV0/badragan.jpg%20%281%29.jpg](https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/W1siZiIsIjIwMTMvMDkvMTgvMTRfMTBfMDJfNTUzX2JhZHJhZ2FuLmpwZ18xXy5qcGciXV0/badragan.jpg%20%281%29.jpg)

„Am fost de trei ori în danele unde se descarcă Flaminia. Nu am văzut

 nici un inspector de mediu”, a precizat ecologistul Dumitrul Bădrăgan.
Acesta

 susţine că pe navă se află o cantitate necunoscută de deşeuri toxice.

„Din informaţiile existente în spaţiu public, respectiv afirmaţiile

avocaţilor familiilor marinarilor decedaţi în urma incendiului, reiese

că tocmai încărcătura navei a fost cea care a generat focul”, a mai spus

 ecologistul. El susţine că trebuie făcut public cargoplanul (graficul

de încărcare – n.red.) al navei. „ Există un cargoplan în posesia

autorităţilor, dar exploziile şi incendiul se pare că au produs efecte

grave, făcând imposibil să garanteze cineva ce şi unde s-ar afla

amplasat pe navă”, mai susţine Bădrăgan.
Aceasta

 mai trage un semnal de alarmă referitor la un alt aspect ignorat de

autorităţi. „Jumătate din navă este acoperită. Restul magaziilor sunt

expuse ploilor. Am avut precipitaţii de 30 şi 40 de litri pe metrul

pătrat. Cantităţi importante de apă au ajuns în magazii şi s-au

amestecat cu şlamul de acolo. A verificat cineva, s- au luat probe?”, se

 întrebă, evident retoric, ecologistul.
Potrivit Lloyds List

Australia, suma totală pusă în joc în cazul MSC Flaminia este de 90

milioane de dolari, 40 de milioane reprezentând asigurarea propriu-zisă a

 navei, iar restul, poliţa pentru containerele distruse. În conformitate

 cu Lloyds List, 1.000 din cele 2.900 de containere de la bordul vasului

 au fost avariate în incendiu. Este lesne de înţeles că, raportat la

această sumă imensă, preţul plătit de armator statului român este mare.

**Epopea bombei plutitoare**

[https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/W1siZiIsIjIwMTMvMDkvMTgvMTRfMDhfNTBfODE5X2V1Z2VuYm9sYTZfMTM2NDM4Nzg0My5qcGciXV0/eugenbola6-1364387843.jpg](https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/W1siZiIsIjIwMTMvMDkvMTgvMTRfMDhfNTBfODE5X2V1Z2VuYm9sYTZfMTM2NDM4Nzg0My5qcGciXV0/eugenbola6-1364387843.jpg)

MSC Flaminia a luat foc pe 14 iulie 2012, în timp ce naviga în

Oceanul Atlantic. Incidentul s-a soldat cu doi morţi, un dispărut şi mai

 mulţi marinari răniţi.
Nava fost abandonată de echipaj şi a ars

timp de mai multe zile pe apă. După ce focul a fost stins iar echipajul

s-a întors la bord, Flaminia nu a primit permisiunea să intre în

porturile din Occident. Într-un singur an, Flaminia a făcut o singură

escală, portul german Wilhelmshaven, unde au fost descărcate doar

containerele neatinse de foc, după care portcontainerul s-a întors pe

apă. Părţile implicate în acest transport s-au chinuit să păstreze

secretul asupra încărcăturii de la bord şi a condiţiilor în care s-a

produs evenimentul.
Avocaţii au solicitat „general average”,

respectiv clauza de avarie comună, situaţie în care toţi clienţii

păgubiţi sunt despăgubiţi, pentru a păstra tăcerea.

 Principala suspiciune care planează asupra vasului este prezenţa în

magazii a câtorva sute de containere care, în urma incendiului, au

devenit toxice. Printre mărfurile periculoase încărcate pe MSC Flaminia

figurează clorhidrat, disulfiţi, gaze refrigerante, distilaţi de petrol,

 lichide corozive, substante toxice şi inflamabile, uleiuri auto,

nitrometan şi altele. Aceste substanţe combinate şi expuse la foc, asta

dacă nu cumva tocmai aceşti compuşi au corodat containerele şi s-au

autoaprins, au fost la originea incendiului prelungit. În fine, MSC

Flaminia acostat, pe 17 mai, în Portul Constanţa.

**Containerele morţii**

[https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/W1siZiIsIjIwMTMvMDkvMTgvMTRfMTBfNDlfNzk0X0ZsYW1pbmlhXzFfM18uanBnIl1d/Flaminia%201%20%283%29.jpg](https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/W1siZiIsIjIwMTMvMDkvMTgvMTRfMTBfNDlfNzk0X0ZsYW1pbmlhXzFfM18uanBnIl1d/Flaminia%201%20%283%29.jpg)

Potrivit specialiştilor, probabilitatea ca o astfel de navă să ia foc

 de la propriile instalaţii sau echipaj este foarte mică, dacă nu

inexistentă. MSC Flaminia

 este un portcontainer modern, din clasa Panamax (300 de metri lungime)

şi a fost construit în 2001 de DMHI Coreea. „Toate portcontainerele

construite după anul 2000 dispun de sisteme sofisticate de detectare şi

stingere a incendiilor, iar toată nava este monitorizată. În cazul unui

incendiu la bord, se dă automat alarma”, a precizat, sub protecţia

anonimatului, un comandant de portcontainer. Acesta a explicat că, în

practica transportului de containere, mărfurile periculoase se

depozitează în partea de mijloc a navei, sub linia de plutire. Pântecele

 navei este cel mai sigur loc pentru containerele încărcate cu compuşi

toxici şi exact locul unde a izbucnit incendiul de pe Flaminia. „Nava nu

 avea cum să ia foc din cauza neglijenţei echipajului”, a explicat

comandantul. Tocmai din aceste motive planează multe suspiciuni în acest

 caz. După ce va fi descărcat de resturile periculoase, portcontainerul

va fi reparat în şantierul Daewoo Mangalia Heavy Industries.

###

###