# Vinci şi Aktor, a treia încercare pentru autostrada Comarnic – Braşov. O fi cu noroc?

_Published: 2013-12-19_

**Au mai încercat odată pe vremea

 lui Miron Mitrea, apoi în mandatul lui Radu Berceanu la Ministerul

Transporturilor. De fiecare dată, nici măcar nu au bătut nici măcar

primul ţăruş. Nu-i nimic, concernul francez Vinci şi compania elenă

Aktor vor încerca, pentru a treia oară, să construiască autostrada

Comarnic-Braşov, cu o lungime de 58 de kilometri.

**

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România

 a anunţat joi că a selectat consorţiul Vinci (Franţa) – Strabag

(Austria) – Aktor (Grecia) pentru construcţia în concesiune a acestui

tronson. Consorţiul câştigător a concurat cu asocierea Impregilo –

Salini din Italia pentru acest proiect, aceştia fiind singurii

constructori care au depus oferta finală.

Ofertele pentru preselecţie la dialog competitiv au fost depuse în

februarie, pe listă fiind înscrise compania China Communications

Construction şi asocierile Spedition UMB – Tehnostrade, firme deţinute

de omul de afaceri Dorinel Umbrărescu, Vinci – Strabag – Aktor şi

Impregilo – Salini.

Câteva luni mai târziu, la începerea etapei dialogului competitiv, China

 Communications Construction a anunţat cã se retrage. Ulterior, la

termenul final fixat pentru 9 decembrie, asocierea Spedition UMB –

Tehnostrade nu a depus oferta finală.

Costul de construcţie al autostrăzii este în jur de 1,2 – 1,3 miliarde

euro, iar lucrările vor începe în luna aprilie a anului viitor şi ar

putea fi încheiate în 2016 sau 2017, dacă este să credem promisiunile

ministrului delegat pentru Proiecte de Infrastructură, Dan Şova.

Statul român a mai încercat de două ori să construiască autostrada

Comarnic-Braşov. În 2003, pe vremea când Ministerul Transporturilor era

condus de Miron Mitrea, construcţia autostrăzii a fost încredinţată,

prin atribuire directă (fără licitaţie) mai multor firme, printre care

şi Vinci şi Aktor, fiecăreia revenindu-i câte o porţiune. Ulterior,

contractele au fost anulate, pentru că nu fuseseră respectate

dispoziţiile legale în materie de achiziţii publice.

**Radu Berceanu şi Police – Menottes – Prison

**

A doua tentativă a avut loc în 2009, când câştigătorul

licitaţiei, asocierea Vinci – Aktor, a renunţat la contract cu câteva

zile înainte de expirarea termenul până la care trebuia să vină cu

banii. Grupul elen Ellaktor, din care face parte compania Aktor, a

anunţat că a anulat contractul de construcţie pentru că statul român nu a

 acceptat anumite clauze, situaţie care a făcut imposibilă asigurarea

finanţării. “Nu putem să modificăm ulterior clauzele contractului,

pentru că vine DNA-ul şi facem puşcărie. I-am spus unuia de acolo în

franceză celebra expresie «PMP», adică Police – Menottes – Prison

(poliţie – cătuşe – puşcărie – n. red.)”, a replicat la vremea

respectivă Berceanu.

Construcţia autostrăzii Comarnic – Braşov va necesita plăţi de

disponibilitate uriaşe din partea statului român, pentru că din taxa de

acces nu se va recupera mare lucru. Pe de altă parte, România avea

nevoie de închiderea Coridorului IV, prin construcţia autostrăzii

Piteşti – Sibiu, proiect abandonat pentru moment de Dan Şova, ceea a

iscat aspre critici din partea francezilor de la Dacia.

**[Ziarul de Investigaţii a scris încă de acum doi ani](https://ziaruldeinvestigatii.ro/blog/posts/miniautostrazile-patriotismului-local-pe-partea-politica)

**despre modul în care autorităţile au irosit banii pentru

închiderea Coridorului IV, prin “bucle politice”, contracte cu

americanii de la Bechtel şi autostrada de week-end de pe Valea Prahovei.