# Zeci de milioane de euro, aruncate pe fereastră de Primăria Capitalei.

_Published: 2014-09-15_

**Zeci de milioane de euro din banii bucureştenilor vor fi

aruncaţi pe fereastră, prin simpla apostilă a directorului Direcţiei

Transporturi din Primăria Capitalei, Ion Dedu. Anul trecut, Dedu a dat

ordin de începere a lucrărilor de modernizare a şoselelor Iancului şi

Pantelimon, cu toate că exact pe acolo va trece traseul Magistralei 5 de

 metrou. Dedu a semnat începerea lucrărilor la doar câteva luni după ce

în Monitorul Oficial fusese publicată legea prin care Metrorex contracta

 un credit de 465 milioane de euro, destinat construcţiei amintitei

magistrale de metrou. Aşa că nici nu va termina bine Primăria de

modernizat şoselele şi liniile de tramvai, că în zonă vor apărea

constructorii de la metrou, care se vor apuca să sape.**

După arestarea directorului Direcţiei Infrastructură din Primăria

Capitalei, o nouă bombă cu ceas stă să explodeze în curtea

municipalităţii.

Şeful Direcţiei Transporturi din Primăria Bucureştilor, Ion Dedu, are

toate motivele să-şi facă griji în legătură cu semnătura pe care a dat-o

 în luna iulie a anului trecut pentru începerea lucrărilor de

modernizare a şoselelor Iancului şi Pantelimon.

**Amânări peste amânări

**

Reabilitarea șoselelor Iancului și Pantelimon se află în planurile

edilitare ale municipalității de ani buni. În 2008 Consiliul General al

Capitalei a aprobat indicatorii tehnico-economici pentru reabilitarea

celor două artere. Pentru reabilitarea șoselei Pantelimon au fost

estimate fonduri de 73,28 milioane de euro, la un curs valutar de 3,1786

 lei pentru un euro. O valoare de 233 milioane de lei, cu o durată de

execuție de 12 luni.

 În această sumă erau incluse modernizarea a 3,85 km de drum la trei

benzi pe fiecare sens, reabilitare totală și management trafic pentru

6,51 kilometri de linie de tramvai, reconstrucția și modernizarea a 15

refugii și modernizarea capătului de linie RATB din zona Granitului –

Cora Pantelimon.

Pentru reabilitarea șoselei Iancului, consilierii generali au aprobat

 un buget de 25,3 milioane de euro – 803 milioane de lei, cu o durată de

 execuție de șase luni. Suma acoperea reabilitarea totală a 1,25 km, cu

câte două benzi pe sens, amenajarea a 110 locuri de parcare,

reabilitarea a 1,25 km de cale dublă de tramvai și alte lucrări de

semnalizare și management al traficului.

**Împrumutul super-avantajos de la BEI

**

Începerea lucrărilor s-a lăsat însă aşteptată, din cauza lipsei

banilor. Între timp însă, Guvernul României a negociat cu Banca

Europeană de Investiţii un credit pentru construcţia Magistralei 5 de

metrou, tronsonul Universitate – Pantelimon.

„Contractul de finanţare aferent proiectului privind Modernizarea

metroului din Bucureşti – etapa V, Magistrala 5 Drumul Taberei –

Pantelimon, tronsonul Universitate – Pantelimon a fost semnat la data de

 16 decembrie 2011 între Banca Europeană de Investiţii (BEI) şi România,

 în calitate de împrumutat, reprezentată prin Ministerul Finanţelor

Publice, şi a fost ratificat prin Legea nr. 33/08.03.2013, publicată în

Monitorul Oficial nr. 156/25.03.2013”, a precizat conducerea Metrorex,

la solicitarea **Ziarului de Investigaţii**.

Valoarea

 creditului acordat de BEI este de 465 milioane de euro, iar el va fi

eliberat în cel mult opt tranşe. „Valoarea fiecărei tranşe, dacă nu este

 soldul netras din credit, va fi de minimum 50 milioane de euro. Ultima

dată de rambursare pentru fiecare tranşă nu va fi mai devreme de patru

ani şi nici mai târziu de 25 de ani de la data stabilită de tragere. Ca

variantă alternativă, împrumutatul poate rambursa tranşa într-o singură

rată. La tragerea fiecărei tranşe, împrumutatul poate opta pentru

dobândă fixă sau variabilă, plătibilă anual, semestrial sau

trimestrial”, au mai precizat oficialii Metrorex.

După cum lesne se poate constata, condiţiile împrumutului acordat de

BEI sunt mai mult decât avantajoase pentru România. Şi unde mai pui că

această nouă magistrală de metrou va contribui decisiv la

decongestionarea traficului din zona de est a Capitalei.

**Ion Dedu nu citeşte Monitorul Oficial

**

[https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/W1siZiIsIjIwMTQvMDkvMTkvMTdfMTZfMjNfMzNfbWV0cm91X3BhbnRlbGltb24uanBnIl0sWyJwIiwidGh1bWIiLCI0NTB4NDUwPiJdXQ/metrou%20pantelimon.jpg](https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/W1siZiIsIjIwMTQvMDkvMTkvMTdfMTZfMjNfMzNfbWV0cm91X3BhbnRlbGltb24uanBnIl0sWyJwIiwidGh1bWIiLCI0NTB4NDUwPiJdXQ/metrou%20pantelimon.jpg)

Aşa cum am arătat mai sus, creditul de la BEI a fost oficializat în

luna martie a anului trecut, prin publicarea legii în Monitorul Oficial.

 La doar câteva luni, în iulie, directorul Dedu de la Primărie aviza

începerea lucrărilor la suprafaţă, fără să-i pese că acestea ar putea fi

 distruse, peste puţini ani, de construcţia magistralei de metrou.

Sigur, în ziua de astăzi tunelurile metroului nu mai sunt construite

cu săpătură deschisă, ca în perioada comunistă, ci pe sub pământ, însă

acolo unde vor fi amplasate staţiile vor avea loc excavaţii serioase,

care vor distruge lucrarea Primăriei – trotuare, şosea şi linie de

tramvai. Cine achită nota de plată, domnule director?

Şi nu vor fi puţine staţiile amplasate pe şoselele Iancului şi

Pantelimon. Prima va fi situată la Piaţa Iancului, sub staţia existentă.

 Urmează staţia Victor Manu, ce va fi amplasată sub Şoseaua Iancului, la

 fabrica Zefir, apoi staţia Naţional Arena – la intersecţia Şos.

Iancului, Şos. Pantelimon şi bd. Pierre de Coubertin.

Apoi, vor fi staţiile Chişinău (intersecţia Şos Pantelimon cu Bd.

Chişinău), Morarilor (intersecţia Şos. Pantelimon, Şos. Morarilor şi

Şos. Fundeni), Sfântul Pantelimon (în dreptul spitalului cu acelaşi

nume) şi Vergului (la Cora Pantelimon).

**Insolvenţa Tehnologica Radion, mană cerească

**

Paradoxal,

 singura şansă ca banii bucureştenilor să nu fie aruncaţi pe fereastră

(sau nu chiar atât de mulţi) constă în faptul că pe Şoseaua Pantelimon

lucrările bat pasul pe loc. De când Theodor Berna a fost reţinut, iar

firma sa, Tehnologica Radion, a intrat în insolvenţă, şantierul este pur

 şi simplu părăsit, muncitorii dând bir cu fugiţii.

Pe Şoseaua Pantelimon nu au fost făcute decât câteva lucrări la

trotuare, care au fost reconfigurate, şi au fost create nişte noi locuri

 de parcare. În plus, constructorul s-a apucat de terminalul de capăt de

 linie de la Cora Pantelimon (Granitul), dar nici aici nu s-a mişcat

mare lucru.

Altfel stau însă lucrurile pe Şoseaua Iancului, unde au fost deja

montate liniile de tramvai. Linii care vor fi distruse în dreptul

viitoarelor staţii de metrou.

Am încercat în repetate rânduri să dăm de directorul Ion Dedu, pentru a

ne explica de ce a dat ordin de începere a lucrărilor într-o zonă în

care va începe construcţia unei magistrale de metrou. L-am sunat pe

telefonul mobil, i-am dat SMS în care-i explicam cine suntem şi ce vrem

de la domnia sa. Tăcere.