# Patriciu „zboară” SMURD de pe Băneasa

_Published: 2011-04-02_

**Construirea unui terminal VIP pe Aeroportul din Băneasa de

către o firmă controlată de omul de afaceri Dinu Patriciu nu poate fi

realizată fără evacuarea Unităţii Speciale de Aviaţie a MAI, inclusiv a

elicopterelor SMURD, din vecinătatea Aeroportului Băneasa. Costul

relocării Unităţii pentru a face loc afacerii lui Patriciu este de 10

milioane de euro bani publici. **

Lucrările pentru construirea terminalului VIP, de

către SC Eurojet România SRL (firmă din grupul condus de Dinu Patriciu),

 destinat deţinătorilor de avioane mici, de lux, au fost sistate şi au

intrat în impas după ce Direcţia logistică a Ministerului Administraţiei

 şi Internelor a dat avize nefavorabile pentru construirea hangarului,

terminalului, staţiei de combusttibil şi a punei arcării auto.

Motivul tuturor avizelor nefavorabile a fost acela că realizarea

obiectivului propus, adjudecată de Eurojet la data de 27 augusrt 2008,

în timpul guvernării Tăriceanu, va pune Unitatea Specială de Aviaţie

Bucureşti în imposibilitatea desfăşurării activităţii de zbor şi

executarea misiunilor ordonate, prin închiderea culoarului de zbor

pentru elicopterele MAI şi SMURD**. **

 **Elicopterele MAI şi SMURD, în mare pericol**

[https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/BAhbBlsHOgZmSSIrMjAxMi8wOS8zMC8xOV8zMV8xOV82ODRfcGF0cmljaXVfMi5qcGcGOgZFVA/patriciu-2.jpg](https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/BAhbBlsHOgZmSSIrMjAxMi8wOS8zMC8xOV8zMV8xOV82ODRfcGF0cmljaXVfMi5qcGcGOgZFVA/patriciu-2.jpg)

Unitatea

 Specială de Aviaţie a MAI (UM 0970) operează cu elicopterele Mi-8, care

 au putut fi văzute atât la intervenţiile în cazul unor catastrofe cât

şi recent, în aducerea la Bucureşti a vameşilor reţinuţi şi cercetaţi

pentru săvârşirea unor fapte de corupţie. Tot la Băneasa staţionează şi

elicopterele de patrulă şi de supraveghere ale Poliţiei, precum şi

aparatele roşii SMURD. Regimul de înălţime al noilor construcţii va

împiedica elicopterele să efectueze zboruri în deplină siguranţă, la

intervenţii urgente sau pentru transportul unor pacienţi în stare gravă.

Potrivit raportului 631672/09.12.2010 al Biroului Securitate Zbor din

 cadrul Inspectoratului General de Aviaţie din MAI „apariţia unui nou

obstacol, în ax, la distanţă mică de locul de aterizare (150 metri) şi

cu o înălţime mare (16 metri), va afecta capacitatea operativă a

Unităţii Speciale de Aviaţie Bucureşti şi va periclita siguranţa

zborului. Specialiştii în aviaţie din cadrul MAI argumentează că

dispunerea clădirii terminalului, înaltă de 16 metri, la o distanţă de

150 de metri de helipunct (zona de decolare – aterizare a elicopterului)

 va limita operaţional executarea misiunilor de transport (materiale,

persoane, oficialităţi), reducând greutatea maximă admisă la decolare cu

 cel puţin 1000 de kilograme. Experţii semnalează că acesta nu este

singurul impediment – edificare noii clădiri va obliga elicopterele să

abordeze aterizarea/decolarea pe teren obstacolat, „linia de ridicare a

obstacolelor” fiind de 2,6 ori mai mare decât cea maxim admisă pentru o

decolare/aterizare normală. Mai mult, susţin experţii, noua clădire va

influenţa direcţia şi intensitatea vântului, generând posibilitatea

apariţiei curenţilor de forfecare şi „obligând elicopterele să zboare în

 zona de insecuritate (viteză mică, înălţime mare) ceea ce face

imposibilă aterizarea în siguranţă în cazul cedării unui motor”. Mai

mult, avertizează specialiştii în aviaţie, survolul repetat la înălţime

mică al unei clădiri precum cea a terminalului lui Patriciu prezintă

diverse riscuri de accident „având în vedere că se vor efectua atât zbor

 de instrucţie cât şi zbor de noapte!”.

 **Judecătorii trec la manşă**

[https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/BAhbBlsHOgZmSSIxMjAxMi8wOS8zMC8xOV8zMV8yMF8xMzhfcGF0cmljaXVfX2ZhY3NfMi5qcGcGOgZFVA/patriciu-_facs_2.jpg](https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/BAhbBlsHOgZmSSIxMjAxMi8wOS8zMC8xOV8zMV8yMF8xMzhfcGF0cmljaXVfX2ZhY3NfMi5qcGcGOgZFVA/patriciu-_facs_2.jpg)
Urmare a acestor argumente, Ministerul Administraţiei şi Internelor a

 dat aviz nefavorabil pentru construirea terminalului firmei lui

Patriciu, iar

 aceasta a acţionat în judecată MAI pentru ca instanţa să-l oblige să

emită avizele favorabile pentru construcţia terminalului. De parcxă un

judecător are dreptul ca, urmânduş-i convingerea intimă, să hotărască:

 „Da, aveţi dreptul să construiţi clădiri în calea elicopterelor, Da, am

 dreptul să dau sentinţe care să pună în pericol siguranţa piloţilor şi

poate a militarilor şi pacienţilor din elicoptere”. Mai ales că, în

cazul unei catastrofe, nedorite de nimeni, vinovat va fi pilotul care nu

 a ştiut cum să evite terminalul lui Patriciu!

Iar avocaţii Eurojet au ales să încerce să-i determine pe judecători

să ignore, juridic, tocmai acest aspect: „Refuzul pârâtei de a aviza

obiectivele de investiţii a avut ca singur argument un aspect ce ţine de

 domeniul aeronauticii”. Mai precis avocaţii lui Patriciu au mizat pe

faptul că Autoritatea Aeronautică Civilă a avizat construcţia, doar

aceasta fiind, spun ei. Replica, logică, dealtfel, a MAI a fost promptă:

 „Autoritatea aeronautică Civilă s-a exprimat numnai din punct de vedere

 al siguranţei aviaţiei civile. (…).Inspectoratul General de Aviaţie

al Ministerului Administraţiei şi Internelor nu desfăşoară activităţi

aeronautice civile. Elicopterele utilizate de către serviciile militare,

 vamale, Poliţie şi SAR (căutare – salvare)”. Reprezanţii Direcţiei

juridice a MAI avertizează în acest sens: „O eventuală afectare a

operatibvităţii misiunilor de mai sus ar aduce mari prejudicii ordinii

şi siguranţei publice, precum şi operativităţii serviciului aerian SMURD

 Bucureşti, a cărui utilitate publică şi eficienţă sunt binecunoscute”.

 **10 milioane de euro pentru „pohta” lui Patriciu**

[https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/BAhbBlsHOgZmSSIxMjAxMi8wOS8zMC8xOV8zMV8yMF8zMzNfcGF0cmljaXVfX2ZhY3NfMS5qcGcGOgZFVA/patriciu-_facs_1.jpg](https://ziaruldeinvestigatii.ro/system/images/BAhbBlsHOgZmSSIxMjAxMi8wOS8zMC8xOV8zMV8yMF8zMzNfcGF0cmljaXVfX2ZhY3NfMS5qcGcGOgZFVA/patriciu-_facs_1.jpg)
Cum

 s-a putut aproba o astfel de lucrare şi cum s-a putut semna contractul

de concesiune între Compania Naţională şi Eurojet-ul grupului de firme

controlat de Dinu Patriciu este un mister, o enigmă ce trebuie dezlegată

 de organe abilitate. Cum se va rezolva totuşi problema terminalului

VIP? Surse din MAI spun că aceasta se va face în cel mai pur stil

românesc. „Sunt discuţii pentru ca atât unitatea specială de aviaţie cât

 şi cea a Smurd Bucureşti să fie mutate de la „Aviaţia Utilitară” (unde

funcţionează, în prezent) într-o altă locaţie, pentru a face posibilă

construirea terminalului”, ne-au declarat surse din cadrul MAI. Costul

relocării, spun acelaşi surse, se apropie de 10 milioane de euro, bani

publici ce vor fi cheltuiţi pentru a face posibilă afacerea lui Dinu

Patriciu.

 **Aviaţia Utilitară, alt cui pe pista Eurojet**

Chiar dacă pronblema MAI va fi rezolvată pe bani publici, Eurojet mai

 are de rezolvat o problemă spinoasă. SC Aviaţia Utilitară Bucureşti

S.A. a obţinut în instanţă  (dosarul 22091/3/2004) o sentinţă prin care

se stabileşte drept de servitute legală de trecere chiar pe terenul pe

care vrea Patriciu să construiască terminalul. Altfel spus, dacă de

construieşte terminalul avioanele Aviaţiei Utilitare nu vor mai avea

acces pentru decolare – aterizare pe pista aeroportului Băneasa (domeniu

 public!) şi nu-şi va mai putea exercita obiectul de activitate. Caz în

care „Aviaţia Utilitară” va cere despăgubiri, care se vor adăuga la cele

 cerute dacă vor rezilia contractul de închiriere cu MAI şi SMURD.

Despăgubiri ce vor fi plătite, fireşte tot din bani publici!